BMW Sport

Słuchaj 1.9TDI było w kilku wersjach 90km, 101ps, 110 115 - pompowtrysk, 130- pompowtrysk i 150ps - pompowtrysk.
Prawda jest taka że im więcej km, tym silnikiem "raczej" mniej zrobisz kilometrów.
Jednostki praktycznie bezawaryjne to 90ps i 110PS, ozacznie AFN. 110 jest na pompie, czyli w razie czego odpada kosztowny remont pompowtryskiwaczy, i wlejesz co popadnie i auto pojedzie:P:). 110 nie jest taka mułowata i zawsze można zrobić chipsa na 130ps i auto będzie dużo bardziej dynamiczne, przy czym nie skrócisz żywotu jednostki.
Prawda jest taka że te silniki mają sporo km nalatane, ale przebiegi rzędu 400 - 500tyś km nie są im obce.
Niestety w T4 nie występowały te silniki, ale tak jak napisałem wyżej zawsze można kupić z 1.9TD i zrobić swapa

Swap w takim aucie to gra nie warta świeczki

A macie może porównanie 1.9 do 2.8 jak to jedzie z lawetą. Ogólnie to myślałem o 1.9 tdi (90 i 110) właśnie przez to ze jedziesz na wszystkim i w miarę tanio można sprzęgło zrobić co przy lawecie będzie nieuniknione. Tylko kusi mnie benzyna a, w których dieslach były skrzynie 6 ?? Ktoś pisał też że jeśli kupować sharana t tylko prze lifta dlaczego tak??

A czasem nie jest tak że 2tony na haku 110ps a 90ps nie??

Nie, różnie wychodziły.

Od 115km w Sharanie, Alhambrze, Galaxie była skrzynia 6 biegowa w 1.9tdi. Choć są wersje 130km z 5 biegową skrzynią, ale zależy to chyba od rocznika.

Najlepszy wybór to T4 albo właśnie coś z tej trójki. 6 bieg na trasie z lawetą obniży spalanie.

Dlaczego nie opłacalne? Kupujesz zdrową budę z dobrym wyposażeniem, jak motor się zesra to kupujesz dawce, lub wszystko na swapa, kpl swap 110afn kupisz za 1500-2tyś, lub cała budę a najlepiej powypadkowego praktycznie za takie same pieniądze. Mając garaż i pojęcia trochę przekładasz wszystko samemu, lub dajesz komuś do przełożenia. W Łodzi tego tego typu swapy wahają się w graniach 1000pln.

Dokładnie tak jak kolega napisał, minus tylko skrzyni 6-stki jest taki że jest dwumas, a jak się zepsuje wiadomo nie jest tani.
Poczytaj jeszcze na forach jakie auto może ciągnąć przyczepę bo T4 ma minimum 2tony a galaxy,sharan bodajże 1800kg.
A i jak tonaż chodzi w grę to trzeba pamiętać o viatoll-u.

A w skrzyni 5 biegowej nie ma dwumasu?

Różne wychodziły wersje. Nie każdy Sharan ma 2t na haku i nie każde T4 ma 2t na haku.

W zależności od roku itp. W skrzyni 5-tce można wstawić bez problemu zwykłe sprzęgło a przy skrzyni 6-stce jest to chyba niemożliwe.
Na forach niektórych jest pisze że nie można wstawiać zwykłego sprzęgła zamiast dwu masu, bo będą drgania, wibracje, i w ogóle motor ze skrzynią wybuchnie, ale z własnego doświadczenia wiem że nic się nie dzieje. Znajomemu w passacie B5 poleciał dwu mas wstawił zwykłe sprzęgło zamach+ nowe sprzęgło z dociskiem itd.. sachsa z sharana 2.8 i przelatał 130tyś na tym auto sprzedał i nic sie nie działo.

A może ktoś się wypowie konkretnie co to 2.8 vr6.

2.8 benzyna:), 6garów 174 koni. Fajny motor fajnie współgra z LPG, niestety sporo tych silników jest już zajechanych. Rozrząd na łańcuchu, teoretycznie się go nie wymienia, jednak często przez to motor nie trzyma serii, ze 174km wypluje ze 150-160. Koszt wymiany rozrządu jest spory.Spalanie zależy w jakim aucie, znajomy miał w corrado to przy normalnej jeździe ok 11l na 100km, a przy bucie to 15-17l i było mało. Silnik jak na 6-cio garów przystało fajnie gada, można poszukać też wersji 2.9 194konie bodajże

Ok dziękuje wszystkim za info. jadę w sobotę obczaić sharana 2.8 204KM tego po licie i napisze co i jak. Jakby ktoś coś ciekawego jeszcze wiedział to niech śmiało pisze.

W 2.8 v6 z powodu wysokiego ciśnienia oleju może dochodzić do awarii/zepsucia rozrządu.

Witam jestem już po oględzinach sharana i jednak rezygnuje, jechać to jedzie fajnie ale
-na haku 1600kg co to ma być niby można zmienić ale co oryginalnie to oryginalnie
-na początku odpaliłem było trochę słychać rozrząd ale mówię na pewno bo silnik zimny itp. na ciepłym nie było lepiej
-obczaiłem jeszcze jak wygląda sprawa z założeniem LPG i tu sprawa się komplikuje różne długości dolotów w głowicy znacznie komplikuje dobre funkcjonowanie instalacji
I tak po tych doświadczeniach teraz szukam przed lifta 1.9 tdi 110KM. Samochód ma służyć jako mały bus i holownik, a nie wyścigówka trzeba będzie się pogodzić z tą dynamiką traktora. Czyli wyszło wszystko tak jak pisaliście, ale człowiek musi uczyć się na własnych błędach.

Ja też chcę dokupić do firmy starego Sharana i jestem za 1,9TDI 110KM, ewentualnie 1,8T plus lpg, ale w tym przypadku będzie mnie denerwował mały zasięg na baku.

Nom rybik racja patrząc ze to ma w firmie latać to częste odwiedziny stacji mogą być uciążliwe...

Tzn. tak, jeżeli auto jeździłoby głównie po PL to problemu nie ma, bo praktycznie co chwila jest stacja LPG (nawet w nocy), natomiast na zachodzie, gdzie jeżdżę - zawsze trzeba LPG wypatrywać.

Ale jeszcze biorę pod uwagę drugą autolawetę zamiast Sharana i trochę się waham właśnie.

Jechać po jedno auto Sharanem nie bardzo sie opłaca.Z lawetą spala mi ok 10 na 100.Sprintek CDi z dwoma autami 11 na 100.A koszt rozbija się na dwa auta.Poza tym Sharan 90/110 to auto niezniszczalne.Nasz ma teraz najechane 480 tyś i nie widać po nim większego zużycia.

Na dwa auta mam zestaw. Tylko chce coś dokupić, żeby transport był jeszcze tańszy i na wyjazd "piętrować się"