BMW Sport

Witam wraz ze znajomym rozmyslamy o jego problemie.

Opona Michelin Energy ktorej juz nie robia. W bagazniku mial nieuzywany zapas, nówka jeszcze z kolorowymi paskami. Dokupił do tego również "nową" sciagnieta z zapasu, ale okazało sie ze ma inny indeks predkosci. Tych opon jest bardzo mało w ładnym stanie. Indeks w jego egzemplarzu był V - do 240 a w nowokupionej jest H - do 210. Auto to nie bmw, nie pojedzie wiecej jak 160 a kolega i tak jezdzi 120-140 najszybciej po autostradzie, po normalnych drogach do 100 - spokojny kierowca. Czy jest jakis problem zeby te dwie opony zalozyc na jedna os? NIby bieznik jest taki sam, opony wizualnie sie niczym nie roznia. Kolega chcialby tak sie przebujac obecny sezon letni bo nie ma kasy na nowy komplet opon.

Nie ma problemu.



Po prostu normalny. Niestety normalne jest może 20%.

Jest niewielka różnica w twardości ścianek z tego co wiem, ale jak ktoś jeździ normalnie pewnie tego ni odczuje.

Też myślę, że nie powinno być problemu.

"szybszą" niech da na prawo (pobocza, ronda, poza tym na pokuli północnej większość zakrętów jest w lewo ).

Witam.

Nie prawda, że nie ma problemu.

Oczywiście, bułki rano kupi, do pracy dojedzie, po pracy zajedzie do kumpla ok, wszystko git.

Jednak trzeba pamiętać co te indeksy mówią - opona z indeksem 240 będzie miała gorszą przyczepność przy prędkości 90km/h, niż ta z 210. A więc, zacznie padać, z naprzeciwka 2 tiry będą się ścigały/wyprzedzały/cokolwiek i gościu będzie uciekał na pobocze - to do dupy.

Więc jeśli chodzi o bezpieczeństwo - NIE. Jak wiadomo, na osi należy bezwzględnie unikać, że lewa lub prawa opona jest bardziej przyczepna. Powinny być jednakowe, a jednakowe, znaczy jednakowe.

Przebujać sezon - pewnie się przebuja, skoro niektórzy bujają się całe lata na slickach w zimę, ale niech ma świadomość, żeby unikać takich sytuacji.

trochę nie rozumiem, wiadomo skład mieszanki itd ale indeks mówi o prędkości max a nie czy w winklu możemy jechać 90 czy 95, na pewno w jakiejś części jest tak jak piszesz ale nikt z nas nie jeździ w LeMans.

na poboczu to opona z F1 i tak Ci nie pomoże. nie wiesz czy pobocze masz utwardzone, sypkie czy za chwilę będzie jakaś wyrwa, jak Cię nie rzuci to masz szczęście.

dla mnie ważniejsza sprawa to np ciśnienie w oponach. jeździsz miesiąc, nagle zauważasz że masz mało powietrza, kompresor a tam na zegarze -1 bar, uu trochę zeszło, druga opona na osi -0.3 bara. różnica do pominięcia czy znacząco wpływająca na jazdę i bezpieczeństwo?

ogólnie szacunek za to, że kolega o tym myśli bo 90% ludzi opony rozróżnia na zasadzie - jest bieżnik - opona ok. a jak wiosną szukają opon na lato to zmieniając rozmiar opon nikt nie myśli o średnicy koła, przekłamaniu licznika itd.

Mógłbyś to przy okazji rozwinąć? Im większy indeks prędkości tym przyczepność słabsza?

ja słyszałem i czytałem, że im niższy indeks prędkości tym gorsza przyczepność, mniejsza twardość opony, szybsze jej zużycie, mniejsze wzmocnienie, nieco inna konstrukcja

Co daje niższą masę, a różne masy wirujące na tej samej osi mogą prowadzić do ściągania. No, ale po bułki dojedzie raczej nie ma co dramatyzować.

dzieki za odpowiedzi. Opony juz zalozone, wulkanizator tez nie widzial problemu. Przy 100km/h nic nie sciaga, auto jedzie prosto, przy gwaltownym hamowaniu z takiej predkosci to samo, fakt ze sprawdzane na suchej nawierzchni, zobaczymy co bedzie na mokrej.

wulkanizatorzy w niczym nie widzą problemu: indeks prędkości, nośności, różnice 1,5mm na oponach, odpowiednie rozmiary i ich zamienniki- to wszystko jest nieistotne, oni wiedzą lepiej

hehe proste, wulkanizator jak skończy zawodówkę to jest dobrze sorry jeśli ktoś pracuje w takim zawodzie, ale z moich doświadczeń tak w miażdżącej większości raczej nie można polegać na nich, jeśli chodzi o opony. Zakładają, bo mają zakładać, a co się dzieje z autem później, to wiedzą jedynie z jakichśtam opowiastek między jednym petem, a drugim w trakcie zmiany opon u jakiegoś gadatliwego bajkopisarza w CLS lub F10 i tyle. Nie chce mi się cytować, ale słyszałem od nich takie wymysły, że nogi mi się uginały

Rzadko używam brzydkich słów, ale rozgoryczony pieprzeniem wulkanizatorów - oni gówno wiedzą o oponach, samochodach, przyczepności i jeździe czymkolwiek innym, niż dyliżansem po pracy do domu. Mają zmieniać opony, wyważać, wkręcać śruby i na tym ich kompetencja się kończy. Nie znam żadnego inżyniera wyścigowego w F1, czy tez innego gościa od strategii opon w wyścigu jakimkolwiek, który poprzez wulkanizatorską praktykę się dowiedział czegoś mądrego, od jasnej ciasnej.*



Ło matko i córko. Skądś ta prędkość max. wynika. Le mans nie, czasy nie, ale jak mówię, sytuacja typu wyprzedzanie na 3. i się okazuje, że jest jakiś tam disadvantage, o który pytał autor tematu.




No to co mam Ci powiedzieć. Jako inżynier wyścigowy bmw-sport mówię Ci, że jest tak, jak ja mówię. Jak mówię, to mówię, a jak mówię, to wiem. Co do wzmocnienia i zużycia nie chcę się jednoznacznie wypowiadać, ale wiem, że z niższym indeksem na niższych prędkościach taka sama opona, tj. przykładowo ten sam producent i bieżnik, opona o niższym indeksie o nieco innej prędkości - będzie lepiej się sprawowała na niższych prędkościach - nie będę pisał uzasadnienia i wklejał jakichśtam wykresów... i tak mało kto to zajarzy, a ja za to pieniędzy nie biorę, żeby tutaj jakieś tam zawiłe dyskusje akademickie prowadzić, więc olać to. Większy indeks prędkości i lepsza przyczepność? Jak tam kto uważa, wulkanizatorzy FTW.












* - jeśli pracujesz przy zmianie opon, a mimo to wiesz o co cho z oponami i "trakcją" etc. to wiem, że nauczyłeś się tego nie "na zakładzie" - ale i tak chwała Ci za to!

Witam,

Pozwolę sobie odkopać ten wątek, z tym że mam nieco inny problem. Założone były 4 opony Continental CSC 3 typ contiseal (tzw. runflaty), jedna z nich uległa uszkodzeniu na pow. bocznej - nie do naprawienia, a nawet gdyby to strach w oczach tak jeździć. Kupiłem więc używaną oponę z tego samego roku (nawet jest niewielka różnica w tyg. produkcji), o b.zbliżonej gł. bieżnika (7,1mm uszkodzona miała 7,3mm) i tym samym indeksie prędkości, ale...okazało się że kupiłem zwykłą, nie runflat. Tak wyszło, długo by tłumaczyć. Niemniej mam dylemat czy mogę mimo to założyć taką oponę? A może po prostu dokupić jeszcze jedną taką zwykłą i założyć na wybraną oś, a sprawnego runflata dać na zapas? Jak to widzicie? Dodam że rzecz miała miejsce jakieś 2 tyg. temu, uszkodziłem oponę z przodu z prawej strony i od tamtej pory jeżdżę na zapasie (tylko miasto) - zapas to pełnowymiarowe alu (styling 80 z założonym letnim Continentalem w stanie "cyc" o tych samych wymiarach co pozostałe). Nie zauważyłem żadnych zjawisk typu żeby ściągało itp.

Zgadza sie, nie ma dla nich znaczenia tez data produkcji opon, bo przeciez guma sie nie starzeje.




Takie rozwiazanie lub drugie do wyboru: dokupić runflata, a zwykłą na zapas.

Prędzej to jednak tak jak napisałem, bo nie znalazłem nigdzie luźno 1 szt. contiseal'a. Jednakowoż i tak wiem że do końca sezonu polatam na takim "dobieranym" zestawie. Ale to i tak tylko miasto, a trasa to ew. 1 wypad weekendowy do rodziny dystans 160km w jedną stronę, prędkośći to max. 130km/h. Raczej bez wpływu na trakcję, poza tym to przerzucę ją na tylną oś.