BMW Sport

Witam, no właśnie, czy na wynik na hamowni ma wpływ rozmiar felgi/szerokość opony czy te rzeczy nie mają na to wpływu? Może dziwne pytanie, ale zawsze mnie to męczyło

W jakis sposób napewno ... zawsze to większe tarcie na rolce

niema

Wuja- nie bój się, jedź!

Rozmiar ma znaczenie, czy szerokość opony czy średnica koła. Im auto słabsze tym szersze opony bardziej pogarszają osiągi. Średnica koła, mniejsze koło kręci się szybciej i licznik pokazuje większą prędkość max.

Nie ma to jednak wplywu na hamownie. Po drugie, srednic kol sie nie zmienia. Po trzecie to nie szerokosc opon ma glowny wplyw na osiagi, ale waga calego kola, co z tego, ze masz waska opone zalozona na ultraciezkiej fabrycznej feldze.

Nie dodaje ''fabryczna średnica kół'', bo to oczywiste, że przy standardowym kole czy też jego zamiennikach zalecanych przez producenta średnica koła się nie zmieni, ale zakładając koło mniejsze/większe różnice są. O fabrycznej wadze felgi również nie wspominam. Owszem można się bawić i zacząć zmieniać felgi itd, żeby tylko zejść z masy.

Nie ma znaczenia jakie koło jest na aucie. Byle fabryczną średnicę trzymało.
Co do osiągów, to znajomy mierzył 330 na obuwiu 225&255 18" i na zimowych 205, chyba 16" i wyszły mu takie same - sprawdzane G-techem.

To nie tak-
możesz hamować na 13tkach albo na rowerowych 28 calówkach

moc oporów zawsze jest sumowana z mocą napędową ...co daje nam moc na silniku

nie rozróżniacie mocy napędowej od mocy silnikowej.

to co opona zabiera , między innymi ( bo dochodzą jeszcze opory mechanizmu przeniesienia) to moc oporów, czyli najzwyczajniej zwane straty.


Każda hamownia mierzy moc napędową.
z amerykańska wheel horse power

Ale dzięki pomiarowi strat, po zsumowaniu jej z mocą napędową uzyskujemy moc na silniku.
To czym chwalą się wszyscy na swoich pięknych wykresach