BMW Sport

uwierz mi Pawle, że Ford należy do specyficznej grupy producentów, która dyktuje warunki pasowania silników, a tym samym specyfikacji olejów
np. popularny 1.0 ecoboost potrzebuje oleju 5w20

co do konkretnego przypadku: jak najbardziej 5w30 eco jest najlepszym wyborem. Zarówno w wersji XF (premium) jak i EE (nanotechnologia). Jeśli właściciel lub pojeździć mocniej to polecam wersję EE, wraz ze wzrostem temperatury ochrona rośnie

No właśnie, coś mi świtało że ich silniki są pasowane pod dziwne oleje.


Dzięki, przekaże właścicielowi.

Jeśli już ktoś chce płukać olejem napędowym silnik co uważam za bardzo słaby pomysł , to bardziej polecam użyć oleju zielonego stosowanego do kutrów praktycznie brak zawartości siarki i jest o wiele czystsze i spełnia bardzo rygorystyczne normy. Zgadzam się z Rora że ON nie ma w sobie tzw pakietów czyli środków poprawiających smarowanie , antykorozyjnych itd. Może do starych aut ok, ale nowsze silniki słabo.

A teraz ja o coś zapytam bo szukam po forach i nie mogę znaleźć żadnej informacji. Bardzo się zastanawiam nad jak to nazwał Maad hardkorową płukanką It flush. Problemem w moim silniku 2AD-FHV jest ponoć odkładający się nagar, co w dalszym okresie prowadzi do wypalenia głowicy i trzeba zmieniać motor bo nie ma czegoś takiego jak planowanie głowicy i wrzucenie nowej uszczelki (no może z 10 tys to wytrzyma ale to górna granica). Ja mam na szczęście silnik nowy wrzucony w ASO ponoć bez wad, ale wolę dmuchać na zimno. Czy takie profilaktyczne płukanie nie zaszkodzi mu skoro on taki delikatny ? Masz może jakieś doświadczenia z IT flush i silnikami 2AD ? Może ktoś z firmy Millers ma ?

A jeśli już bym się zdecydował na IT flush to również interesował by mnie porządny olej. Obecnie mam motula 5w30. DPF oraz EGR off , niebawem wleci program na +/- 200 kucy i ok 460 Nm. Przebieg silnika ok 50 tys. Śmigam głównie po mieście, auto stoi pod chmurką.

Jeśli chodzi o dodatki to bym też chciał wskoczyć o półkę wyżej, obecnie leję kleen flo i mam same pozytywne doświadczenia, spalanie co najmniej spadło ponad 1 litr w dół.

Dodam jeszcze tylko że raz mając jeszcze dpfa skorzystałem z dodatku millersa do jego czyszczenia , jak dymił tak dymił dalej, ale ten silnik to wynalazek i skuteczną metodą na dpfa jest chyba tylko pozbycie się go

IT Flushing jest bezpiecznym olejem płuczącym dla każdego silnika. No może prawie dla każdego, wyjątkiem jest np. V10 w M5/6, bo tam jest zagłębienie w misce olejowej i po spuszczeniu zostaje niespełna litr oleju.
Sam zamysł tego oleju jest świetny, bo oprócz rozpuszczania osadów/nagarów (jak płukanka) wchłania je, więc nie ma ryzyka przy zaszlamionym silniku że kanał olejowy ulegnie przytkaniu.
Niestety, w Twoim IS220d jest podobny problem, napełnianie serwisowe wynosi 6L, natomiast napełnianie suche 6,7L, więc wg mnie każda płukanka odpada. No chyba, że zdjąłbyś miskę, bo to raczej w niej gromadzi się oliwa. W przeciwnym razie po płukance zalecałbym ponowne napełnienie olejem, uruchomienie silnika i po chwili spuszczenie go.
Co do samego oleju - wg mnie najlepszym wyborem do tego silnika jest olej z nanotechnologią EE 5w30 ECO. Sprawdza się świetnie w większości japończyków i fordów. Myślę, że ze spalania mógłbyś jeszcze trochę ugrać. O ochronie tej wrażliwej jednostki nie wspomnę
http://piatekolo.pl/olej%2Bsyntetyczny% ... eco%2B5w30
ewentualnie jego odmiana bez nanotechnologii, czyli XF 5w30 ECO
http://piatekolo.pl/olej%2Bsyntetyczny% ... eco%2B5w30

nie wiem czy zmieniałeś oliwę w tylnym dyferencjale, ale wiem po swoim aucie, że po zmianie oleju w dyfrze na wersję z nanotechnolgią (u Ciebie również można go zastosować) urwałem kolejne 0,5 ze spalania

rorafalki, dzięki Postaram się coś więcej dowiedzieć co i jak z tym moim 2ad, niby silnik mam prawie nowy i wolny od wad, ale lepiej dbać niż potem sobie w brodę pluć

zdecydowanie
rozpoznaj teren, podumaj i jak coś - zapraszam

po wielu testach na słynnych silnikach 2,2 D4D Millers zaleca olej EE 5w40. Na nim silnik pracuje najlepiej, odkłada się najmniej nagaru oraz konsumpcja oleju jest minimalna. Najlepiej byłoby przed wymianą użyć IT Flushing i ściągnąć miskę, ale bez płukanki (oleju płuczącego) też będzie dobrze

PS wszystkiemu winna jest Toyota, która zapomniała, że do tego silnika powinien być zalewany olej mid/low saps, nawet w instrukcji o tym nie wspomnieli, dlatego wiele silników miało poważne problemy przez to niedopatrzenie. Dopiero po 2008 roku obudzili się i zaczęli zalewać (i zalecać) inne oleje

Żeby pozostawić jakiś ślad w temacie. Ja zmieniałem olej z motula na ten z nanotechnologią ee millersa i auto chodzi ciszej.
Motul


millers ee


Za namową kolejny znajomy też zapodał millersa, wcześniej miał castrola

Castrol


Millers XF Longlife C2 5w-30


Także jest różnica

Miłosz, dobre testy, różnica kolosalna

Temat trochę umarł, a szkoda. Odświeżę więc.

Jakby ktoś zastanawiam się czy preparat do czyszczenia wtrysków/układu paliwowego, Rora pomóż o który mi dokładnie chodzi to ostatnio zrobiłem test.
Pacjent to VW T4 1.9 TD, od jakiegoś czasu po nocy odpalał z trudem, jak załapał to jakby na 3 gary, do tego chmura dymu dobre pół minuty. Skoro i tak silnik był skreślony i plan był na remont, postanowiłem zrobić test i zalałem dodatek do paliwa do czyszczenia układu paliwowego. dawka to pół buteki na 20 litrów paliwa, powtórzone dwukrotnie. Efekt ? VW odpala dużo lepiej, od razu pracuje normalnie i dymi ze 3-4 sekundy. Przy dobrze pracujących silnikach te dodatki nie pokazują co potrafią.. tu widać jak na dłoni że to jednak działa

Diesiel Injector Cleaber


spostrzeżenia DanyU nie są jedyne. Preparat naprawdę działa, wg mnie sporo lepiej od popularnego LM Diesel Spullung. Ale najlepiej wlać do swojego auta, testować, sprawdzić korekty przed i po

Witam,
czy ten preparat należy dolać do paliwa ?
czy raczej auto powinno pracować na samym preparacie w sensie takim że wężyki umieszczone są w butelce z preparatem i pracuje to na zamkniętym obiegu tylko preparatu czyszczącego?

Diesel Injector Cleaner od Millers'a wlewa się do paliwa. Wg producenta zawartość opakowania należy wlać na 60L paliwa. I jeździć.

Dzięki za szybkie info,
szczegóły wysłałem na Mail.
zobaczymy czy będzie poprawa umnie.
to jeszcze tylko pytanko do Ciebie i forumowiczów.
Czy powinienem wymienić filtr paliwa po zabiegu wlania dwóch butli na cały bak?

filtr zostaw stary, przy kolejnej obsłudze wymień
no chyba, że masz naprawdę stary, to wówczas podmień

Filtr wymieniony w maju.
razem z obsługą olejową i całą resztą filtrów.
FIltr MANN

zostaw go na miejscu - zmień przed zimą

Wlalem niedawno LM do paliwa korekty przed byly + 1,7 po +2,5 tak wiec polepszylem sobie.

Dzisiaj zrobiłem pomiar.
Na zimnym inaczej niż na ciepłym
Na zimnym




A na ciepłym...


Obroty tez duzo stabilniejsze po wyłączeniu korekt

Zobaczymy jak będzie po wylataniu zbiornika z dodatkiem