BMW Sport

Kiedyś Picasa, obecnie Zdjęcia google, a także Flickr - nie wiem, czy kolega jeszcze tu zajrzy, ale może innym się przyda info, bo widzę, że różne hostingi cuda z forami wyczyniają
oczywiscie ze zajze bo duzo sie dzieje przy tym pieknym e30 i bardzo milo sie je oglada ale to chyba juz pisalem heh

maaaad, marzy mi się taka dopieszczona jak Twoja w benzynie + dołożone turbo i szpera Do kościoła, bym odcinał co niedziele

Wyjeżdżam sobie ostatnio z garażu, a tu przy samej bramie zaświeciła mi się kontrolka niskiego poziomu płynu chłodniczego Odkręcam korek, a tam faktycznie, sporo poniżej stanu. W garażu na podłodze-plama. Szybkie oględziny... lewa strona silnika zielona od płynu - no to jest wesoło
Po zdjęciu kolektora okazało się, że zrobiły się dwie małe dziurki w wężu (przy samym kroćcu), którym płyn chłodniczy idzie do przepustnicy.
IMG_20170527_153456 by maaaad, on Flickr
To ta menda obok czujników temperatury płynu, na foto już poprawiona (wąż lekko przycięty na uszkodzonym odcinku, nowa opaska).
Przy okazji, wiedząc wcześniej, że poci się przewód olejowy Vanosa, postanowiłem wymienić i jego.
IMG_20170527_120029 by maaaad, on Flickr
I tak zleciało 3/4 soboty

Wszystko fajnie, ale zdjęć nie widać

Kurr... szlag by trafił tego googla. Poprawione (chyba).

tak, teraz widać

ale chociaż wypiłeś

Żeby tylko jedno... I żeby tylko piwo...

maaaad, samo życie.

Do tego węża akurat jest w miarę dobry dostęp i da się go wymienić bez ściągania kolektora. Jak już ściągnąłeś kolektor trzeba było sprawdzić ten co idzie z tyłu głowicy do elektrozaworu ogrzewania u mnie akurat ten wąż strzelił. Te dwa węże w zamienniku marki Hortum kosztują po 10-20 zł

Wiesz co, może i da rade wymienić bez ściągania kolektora, ale ja nawet nie byłem na dobra sprawę pewien, skąd leci. Poza tym wymienialem tez przewod od vanosa (chociaż i jego pewnie da się wymienić bez ściągania kolektora, tyle ze nie chciało mi się juz dodatkowego czujnika ciśnienia oleju wymieniac-nie miałem pod ręką oringu, a w sobotę nie kupilbym juz). Przewody przy bloku sprawdziłem, są ok.
Ah, dodam jeszcze tylko, że ustąpił zapach płynu chłodniczego w kabinie, który pojawiał się od czasu do czasu - myślałem, że puszcza mi lekko zawór przy nagrzewnicy (przypadłość e30), ale jednak okazało się, że to z powodu ww. przewodu.

Auto obecnie wygląda tak:
BMW e30 meeting 2017 Zdworz Poland by maaaad, on Flickr
BMW e30 meeting 2017 Zdworz Poland by maaaad, on Flickr
BMW e30 meeting 2017 Zdworz Poland by maaaad, on Flickr
czyli tak jak i do tej pory Fotki zostały zrobione na e30 Meeting w Zdworzu, polecam imprezę, jak ktoś ma e30 Album z moimi zdjęciami z imprezy znajdziecie tu: https://flic.kr/s/aHsm7vq4TX
Rozważam powrót do oryginalnego koloru felg (wtedy też wpadłyby dekielki). Na pewno wleci dokładka (IS lub Rieger Infinity), ale to dopiero gdy uporam się z garażem-na chwilę obecną dokładka odpadłaby przy próbie wjechania/wyjechania
Najpilniejszą rzeczą jest uporanie się z wibracjami nadwozia-występują tylko w przedziale ok. 70-110 km/h i tylko podczas przyspieszania. Są niezależne od obrotów i od biegu. Stawiam na wał napędowy albo półosie. Podpora i łącznik wału nowe, chyba że coś źle skręciłem. Wstępnie jestem już umówiony na podnośnik, mam nadzieję, że szybko dojdę z tym do ładu - jak macie jakieś pomysły to walcie

wygląda świetnie

bardzo słusznie

Rozbierałeś wał na 2 części na wieloklinie ? Zrobiłeś jakieś znaki ? Powinien być złożony w ten sam sposób inaczej może być niewyważony.

E30 to już rzadkość na drogach dawno nie widziałem zadbanej, a ta na taką wygląda na zdjęciach

Zgadza się, a jak juz jest coś fajnego co rzuci się w oczy to gleba, zrolowane nadkola i bbs
Pomysł z przemalowaniem na srebrno jak najbardziej ZA

Tak tak, wiem, pilnowałem tego jak cnoty siostry

Koła na przyszły sezon pójdą jednak w ori kolor. Mam nadzieję, że po zdjęciu obecnej farby nie wyjdą jakieś spawy

półosie mogą powodować drgania na budzie? ostatnio zmieliłem dyfer i po wymianie mam właśnie drgania, a wał 2kkm temu ustawiłem na znaki i podpora i łącznik wyglądały okej. A podejrzewam że 2.8 już mogło zmęczyć cienkie półosie

jak to sprawdzić?

cienkie półosie są wytrzymalsze, bo są pełne, te "grube" od 2.8 są puste wewnątrz

możliwe, że wibracje są przez przeguby

szczerze wątpię, żeby cienkie były wytrzymalsze.
na chłopski rozum, grube były w mocniejszych wersjach razem z dużym dyfrem, to raz
a dwa, patrząc z punktu widzenia wytrzymałości elementów maszyn, pręt skręcany, a takim będzie półoś, największe naprężenia przenosi oddalając się od osi przekroju. Dlatego można drążyć elementy skręcane, bo spadek ich wytrzymałości jest nieznaczny względem np. mniejszej wagi elementu.

co do przegubów, to właśnie w tym miejscu ukręciłem już jedną półoś ;/

mam plan włożyć dużą głowę i grube półosie i zdam relacje jak znoszą katowanie

sporo moich znajomych zmienia półosie "grube/puste" na "cienkie/pełne" i ma spokój z ich ukręcaniem - ale na metalach się nie znam - piszę z doświadczenia upalaczy

Jak będą krzywe to myśle, że mogą wibrować.

Ja nie ukręciłem cienkich półosi przez 10 tys km w 325i. Po tym czasie nie miały luzu. Ogólnie nie miałem BMW z luzem na przegubach.