BMW Sport

Witam
Moja przygoda z BMW zaczęła się od dziecka poprzez ojca i brata, którzy mieli E34 i e36. Model E30 utkwił mi w pamięci gdyż nie żyjący już kolega mego brat, Paweł(Edek) posiadał BMW E30 320i coupe delphin metallic na polerowanym Borbecie, które do tej pory mam w pamięci.
Będąc w gimnazjum już odkładałem pieniążki na moje wymarzone BMW. 24 września 2015 roku zostałem posiadaczem BMW E30 coupe 320i M20B20 lachssilber metallic 203/7. Chciałbym się podzielić moją przygodą z tym oto egzemplarzem.

Etrzydziestka z oryginalnego wyposażenie za wiele nie posiadała. Podczas poszukiwania najważniejsze było to, aby miała z vin`u co najmniej 2.0 litra pojemności
Vehicle Information

VIN WBAAA510202046542
Prod. Date 1987-12-29
Type 320I (EUR)
Series E30 (3 Series)
Body Type LIM
Steering Left Hand Drive
Engine M20
Displacement 2.00
Power 95kw / 129hp
Drive HECK
Transmission Manual
Colour LACHSSILBER METALLIC (203)
Upholstery (0269)


Comfort And Interior Equipment
S400A Slidetilt Sunroof Manual
S428A Warning Triangle And First Aid Kit

Environment And Safety
S311A BMW LA Wheel Star Spoke 69
S350A BMW Composite Wheel Star Spoke 108



A tak wyglądała po zakupie

wygląda naprawdę dobrze, wrzuć VIN itp

Bieda w galerii, ale wierzę, że nadrobisz Jak korozja? (wybacz, ale zawsze o to pytam przy starszych BMW )

Idealny kolor

Systematycznie będę wstawiał zdjęcia przeprowadzanych przeze mnie modyfikacji.

To jest niewątpliwie zaleta tego egzemplarza. Podłoga jest w doskonałym stanie tak jak i newralgiczne punkty karoseryjne w tym modelu.
Aktualnie jest wyjęta belka tylna więc można zrobić parę fotek









Ma kilka niedoskonałości, jest cała w oryginalnym lakierze, lecz w przyszłości będzie położona nowa powłoka lakiernicza.









Mi osobiście też się podoba

Witaj Konradzie
Znam to auto i jest w czym modzić , karoseria zdrowsza niż w mojej e36 jest dużo nowych części które zostaną włożone w to auto i będzie naprawdę dobrze ja tylko czekam na rozwój tej galerii i życzę powodzenia

Tak jak Paweł mówi, trochę już zostało dołożone ale wpadnie dużo nowych części i akcesoriów.
Mody, które zostały przeze mnie dokonane to m.in
Dołożona została dokładka z Volvo. Podobała mi się ponieważ auto wydawało się szersze niż na oryginalnym is lippe oraz była podobnego kształtu.


Została przeze mnie zdemontowana a na jej miejsce wpadła IS lippe do której zostanie dołożony splitter




Obrysówki US



Zamontowane zostały siedzenia sportsitze obszyte alcantarą, oraz czerwone pasy bezpieczeństwa M3
przy okazji wpadły zegary VDO









W końcu przyszedł też czas na swap. Oryginalnie było M20B20. Brat zakupił silnik M52b28tu z e39 anglika z automatem z udokumentowanym niskim przebiegiem. Miał być przeznaczony do cabrio e36 lecz plany się zmieniły i zaproponował abym wstawił go do Siwej. Wstawiłem silnik, elektrykę dzięki schematom znalezionym w internecie też ogarnąłem sam.
Sterownik dostał nową mapę paliwa na 98, przesuniętą i przyspieszoną odcinkę, usunięte sondy oraz ews, wykonała to firma Mtune
kilka fotek
























Jednym z ostatnich "udoskonaleń" był montaż kompletnych uchylnych szyb







Obecnie posiadam kilka części które do rozpoczęcia sezonu zostaną zamontowane.

Krok ze zmianą silnika na ten plastikowy/kałowy z ori M20 to poważny krok w tył. Nie zrozumiem nigdy takiej decyzji, bo chyba nie chodziło o osiągi, które i tak są mizerne jak na te czasy? Dźwięk-wygląda-klimat na poważny minus. Dla mnie auto straciło połowę swojej wartości i upodobniło się do wiejskich upalarek Gdyby tam było m40, to rozumiem, że można wsadzić coś innego.. z racji słabej podaży zdrowych m20b25, to w przypadku wersji 316i wsadziłbym M50B2X bez vanosa, który jeszcze jako/tako wpasowuje się klimatycznie w E30 na szerokiej, tutaj niestety wyszedł badziew moim zdaniem.
Natomiast mody wizualne na plus, fotele bardzo fajne

No nie, wcale, 4 sekundy różnicy do 100 km/h to pikuś.

M50 pasuje "klimatem", a m52 nie
E30konrad, pomaluj obudowę Vanosa na srebrno, wtedy będzie "prawilnie"

M20 ma swój klimat, też bym go wolał w E30

Lepiej niech dołoży kolektor i wałki z m54b30...

Moim zdaniem doskonały wybór silnika- masz wszystkie zalety m52 i m54 bez wad tego drugiego i po wspomnianych wyżej modach to naprawdę będzie szybki wóz... Chociaż pewnie już jest szybszy od 80% samochodów na ulicach, ale nie, lepiej było zostawić słabiutkie m20b20...

grabolek363,
M20 które siedziało w moim aucie krótko mówiąc skończyło się. Miałem zamiar kupić m20b25 ale w spójrzmy prawdzie w oczy, zdrowego m20 już praktycznie nie ma, a nawet jakbym znal
azł to kultura pracy w porównaniu do w/w nowszej jednostki jest daleko w tyle. Jestem bardzo zadowolony ze swojej decyzji.
Osiągi chyba nie są mizerne, jest wg mnie dość znośnie. Wkrótce wpadnie parę rzeczy które tą moc trochę podniosą.

Mizerne? W e34 robi przeciąg więc nawet nie chcę myśleć co się musi dziać w e30.

Zupełnie się nie wpasuje klimatycznie bo jest mu zdecydowanie bliżej do m52 jak m20 a poza tym nie jedzie i dużo pali w porównaniu do b28TU.
Seria to już nie była przed swapem więc zmiana silnika nie przeszkadza, niemniej jednak ja bym poszedł w m20b25 które też daje radę w e30.

Uwierz Rafał, trudno obecnie kupić m20b25 w dobrym stanie Znajomy niedawno nabył, po dość długich poszukiwaniach, wstawił do siebie (ori była eta) i niestety, motor wysrany (stuki, podejrzewamy, że panewka). Koniec końców stanęło na tzw. mitycznym.

Czy w e30 kultura pracy jest najważniejsza ? Hahaha jeszcze o wyciszeniu wspomnij to spadnę z klopa xD nie no ja w e30 widzę max m50nv i wszystko w dół. Nawet m30 byłoby moim zdaniem lepsze od plastiku W TAKIM LADNYM KLASYCZNYM AUCIE. Osiągi jakieś są ale dupy nie urywają w dobie hotchaczy z ~6s do 100, więc to nie jest argument który do mnie przemawia. Spalanie ? To chyba jak ktoś używa e30 jako Daily to max m42+lpg, a nie r6 xD

Trudno polemizować z argumentami generowanymi w kiblu, wyciśniętymi zapewne podczas nagłego skurczu zwieracza.

I tym tylko twierdzeniem udowadniasz, że nie o końca orientujesz się w temacie Ale jak słusznie zauważyłeś, to twoje zdanie. Przy wielu zaletach M30 (moment obrotowy z dołu, dźwięk, prosta budowa), M30 to ciężki, grzejący się kloc, który ledwie się mieści w e30.
Kurtyna.

Nie ma potrzeby się wykłócać o to który silnik jest lepszy lub bardziej pasujący klimatycznie. Wszystko zależy jak swap jest zrobiony. Jeżeli wiązka wygląda jak nieudolnie nałożone spaghetti lub jest milion różnych przeróbek i druciarstwa wtedy jest problem. W mojej e30 powrót do oryginalnego m20 który stoi jeszcze w garażu zajął by około 6 godzin pracy, lecz wydaje mi się że raczej nigdy to nie nastąpi.

Modyfikacje które zostały przeze mnie wyżej wymienione to oczywiście nie wszystkie, będę co jakiś czas dodawał foto jakie wyposażenie posiada moja etrzydziestka.

A tutaj to co udało mi się zrobić wczoraj i dziś



Wspawałem fasolki frezowane aby można było trochę zwiększyć negatyw, modyfikacja została wykonana przy okazji demontażu tylnej belki, priorytetem była wymiana tulei.



Wahacze z bębnami ustępują miejsca tarczom









Elementy zostaną wypiaskowane i pomalowane.

Pod koniec sezonu most 3.45 z przełożeniem założonym z e36 też się poddał więc zastąpi go DUŻA GŁOWA 3.25 co w połączeniu z czekającą już obok skrzynią 6 biegową z bmw e90 powinno fajnie współgrać.

hahaha śmieszniutki moderator...
E30 to dla mnie klasyk i rzeźbienie go i ubieranie w jakieś aluminiowe silniki po prostu nie przystoi już, ale każdy robi co sobie chce. Moderator sam ma M52 wsadzone to wiadomo, każdy broni swojego. M30 ja się nie orientuje? No pewnie, że nie... Jeździłem trochę i grzebałem przy 535 e34, ale co tam wieeem. To że jest ciężki to? Wsadzają V8 i co lekkie jest? Te auta prowadzą się najlepiej w wersji IS, każde odejście do tego powoduje, że to auto nie jest już takie super łał itp. Szczególnie jeśli mowa o wyższych prędkościach. Z resztą wszystko ponad 200km w E30 to już trochę bezsens, ale co ja tam wiem