BMW Sport

Witam, mam pytanie jakie są możliwości odpalenia silnika bez ściągania EWS. Na dzisiaj mam komplet (komp, ews, kostka) z m62b44 automat z lipca 97, czyli jest to już ews3. Teoria mówi, że układ ews dostaje sygnały z k-line od sterownika skrzyni, IKE i GM, których nie posiadam i nie bardzo uśmiecha mi się podłączać połowę modułów e39. Czy ktoś odpalał ews3 i może coś doradzić?

jeżeli EWS masz z automatu, to musi on otrzymać sygnał ze skrzyni że lewarek jest w pozycji P, inaczej nie odpalisz silnika, ale to można wyłączyć zmieniając ustawienia w EWS np za pomocą NCS Expert, jak będziesz potrzebował z tym pomocy to chętnie pomogę

Żeby zmienić ustawienia EWS trzeba go wpiąć w wiązkę jakiegoś kompletnego auta, ponieważ moduł ews3 nie ma lini diagnostycznej i komunikacja jest przez k-bus. Pytanie, czy wystarczy zmienić te ustawienia, bo podobno dostaje też sygnały ZV armed/BC code active z ike i general module przez k-bus ?

To masz na mysli raczej ews2. Do marca 1997 do m62 szły ews2 (15 pin chyba czarny moduł) potem ews3 (13 pin biały). W ews 2 położenie lewarka podawane jest analogowo więc wystarczy jak mniemam zewrzeć pin do +12. Ews3 tą informacje pobierał cyfrowo z k-bus, plus jak pisałem ZV armed/BC code active. Dodatkowo nie miał wyjścia diagnostycznego txd. Diagnostyka idzie przez k-bus, gdzie IKE transluje to na szyne txd. Oczywiście to tylko teoria. Miałem nadzieje, że te sygnały cyfrowe są brane tylko do decyzji czy można uruchomić rozrusznik, a ews rozkodowuje kompa od razu po włączeniu stacyjki. Wygląda na to, że jednak nie.

Tak właśnie zrobiłem, gruby czarny i gruby czerwony. Rozrusznik kręci, ale nie zapala. Spróbuje zdiagnozować kompa, może czegoś mu jeszcze brakuje. Właśnie potrzebowałem tej informacji, że można ews3 podłączyć bez tej całej reszty. Dam znac co mi wyszło. Dzięki.

Czy przy braku sygnału ews silnik zapali na kilka sekund?

Mógłbyś dokładniej opisać co trzeba zrobić? Trzeba parować kompa z ewsem jeśli całość jest z jednego auta?

Da się to zrobić bez wpiętego ews do k-bus?

Problem okazał się banalny. Położenie pestki w pętli. Nie wystarczy aby była wewnątrz, trzeba ją umieścić pod takim kątem jak w kluczyku w stacyjce. W moim przypadku prawdopodobnie obie cewki były pod kątem prostym względem siebie. Dzięki za pomoc.