BMW Sport

Witam, opiszę trochę sytuację.
Od pół roku miałem problem opisywany na forum, czyli przerywanie od 5,5 tyś obrotów (palenie na 3 gary), potem to samo przy 5 tyś, potem przy 4,5 tyś. Przejeździłem tak z 50 tyś km, pewnego razu przy 4 tyś obr całkiem zaczęła przerywać. Dodam, iż do tych obrotów wkręcała się wyśmienicie. Dojechałem tak do serwisu 10 kilometrów, który z resztą zajmuje się tylko serwisem BMW. Tam stwierdzili, iż "przekręciłem silnik" i pękła sprężyna zaworowa. Zawór się wygiął i kompresja była zerowa. Pytałem z 3 razy czy wałek (chociaż cichy) jest oprócz tego do wymiany, popychacze, dźwigienki. Wszystko zweryfikowali i stwierdzili, że jest w dobrym stanie. Więc zmienili tą sprężynę, komplet zaworów, zregenerowali głowicę( panowanie, polerowanie gniazd zaworowych itd). Zaraz jak odebrałem auto testowałem je z mechanikiem z tego serwisu. Tu najlepsze- przerywa dalej ale od 5,5 tyś obr. To szczegół. Bo dzieje się tak przy prędkości ok 178 km/h- wystarczy przy normalnej eksploatacji, tym bardziej, że mam już w planach nowszy model BMW.
Oprócz tego jak w temacie- do 2,5 tyś obr muli się, przerywa, słychać tak jakby wypadający zapłon co pewien czas. Jaj ją zagazowaną (Stag 300- III generacja). Na gazie tego nie ma oprócz wypadającego zapłonu. Dodam, że zmieniałem przed awarią świece- Ngk, kable wn Ngk. Błąd jaki się pojawia to sonda Lambda, ale ona jest martwa od 4 mcy. Mechanik stwierdził, że to wtrysk paliwa, ale tak nagle po naprawie? Wcześniej tego nie było. Mam tam podjechać ( to nie jest takie łatwe bo mam do tego serwisu 150 km) i włożą mi testową sondę, cewkę, przepływki aktualnie nie mają.
Proszę o pomoc, jeśli ktoś jest cokolwiek w temacie.
Jeśli napiszecie aby najpierw zmienić sondę, to napiszę po wymianie, ze to nic nie dało. (zmienię ją i tak, chociaż nawet spalanie mi nie wzrosło, zatrzymała się na 0,45)
Zdam relację po diagnostyce z serwisem, który wykonywał naprawę, tylko chciałbym usłyszeć Waszą opinię.
I jeszcze pytania.
Jakie są objawy zepsutego przepływomierza powietrza?
Czy po podłączeniu do kompa widać parametry pracy poszczególnych wtryskiwaczy paliwa lub po prostu błąd?
Pozdrawiam

Jak przełożyłeś kable, to nowe były z czujnikiem położenia wału na 4 kablu WN, czy zdejmowałeś fajkę aby założyć ten pierścionek od czujnika co jest na przewodzie ???

I może banalne... ale czy wogóle masz założony ten pierścień na tym przewodzie WN ???

Kable zmieniałem przed tą usterką i było ok. Tak, jest ten przewód z pierścieniem do czujnika. Wcześniej pisałem, ze to kabe NGK, ale zmieniłem na Bosch, bo tylko one miały ten przewód. Dziwiło mnie, iż ten sam kod kabli, dedykowany do tego modelu M40, a tylko Bosch był identyczny. Przywiązałem do tego wagę, bo poprzednie też to miały. Może ten sinik w E30 nie miał tego, nie wiem. A w instrukcji "sam naprawiam BMW E36" wyczytałem, urządzenie DME dostaje informacje od impulsatora znajdującego się nad wieńcem zębatym za kołem pasowym o prędkości obrotowej, a właśnie ten czujnik informuje o pełnym obrocie wału (identyfikator pracy cylindrów).
Myślisz, że to może być ten impulsator? Przy demontażu głowicy rozpiął się?
Bo tak jak pisałem, kable mam z tą opcją.
Komputer błędu nie pokazał, ale jak w końcu się wybiorę do tego serwisu to może błąd się jakiś znajdzie, zrobiłem już tak z 3 tyś km, gdyby nie gaz to by mnie szlak trafił. Chociaż efekt gubienia zapłonu pozostał też na LPG
W przyszłym tygodniu pewnie pojadę do tego serwisu.

Co do tego czujnika, to jak widzisz w podpisie, jeździłem M40 w e36 przez cztery lata
Raz wymieniałem kable, ale czujnik przekładałem stary na nowy kabel.

Z tymi czujnikami to jest trochę czary mary, bo czytam tu nieraz że nawet nowy oryginał z salonu może robić złe odczyty i reklamują je.
Mozliwe że ( skoro piszesz że kupiłeś inne kable... tak na marginesie, ile zapłaciłeś ???
Ja nie brałem z czujnikiem bo były strasznie drogie, jak pamiętam, coś ok 800zł...), ten czujnik jest nie do tego modelu, tańszy zamiennik albo ma inny nr katalogowy a to juz może być powodem twoich problemów.

Dla pewności sprawdź czy gdzieś przewód od czujnika się nie przetarł i czy leci swoim torem w zaczepach, bo może dotykać do jakiegoś kabla napięciowego i ekranować.
Oczywiście kabel z czujnikiem masz załozony na 4 cylinder !???

Kable mam Bosch, bo to jedyne z tym czujnikiem jakie znalazłem, kosztowały detalicznie 420 zł. Ale starych nie wyrzuciłem. Tak, czujnik jest na 4 cylindrze, a może na 3... Jest w ty samym miejscu gdzie był poprzedni. Nie chce mi się teraz iść sprawdzić. Ale w tym nie leży problem, bo kable zmieniłem z 2 tysiące km przed awarią, a występuje to po niej.