BMW Sport

Jeszcze nic nie mówił, ale mogę powiedzieć od siebie, że sam jeździłem kiedyś M50B20 na 10W60 od Valvo i same +. W zimę przy -20 odpalał bez zająknięcia - ciśnienie ok 6 barów tuż po odpaleniu, lampka gasła w czasie poniżej sekundy. Co prawda klepał na ciepłym, ale nie aż tak bardzo. A przy upalaniu widziałem kilka razy na zegarach "Oil tem. 140C*". Po roku pałowania rozebrałem silnik na śrubki i panewki nie miały mocnych śladów zużycia. Lekkie ryski, normalne ślady eksploatacyjne - przebiegu miał ponad 300k jak go kupiłem. Wcześniej też lekko nie miał. Poza tym bez przesady u nas nie ma takich mrozów, żeby jakoś to odczuć. Kolega kiedyś jeździł przez kilka lat w 323 na oleju moto 20W50, albo 60. Chwalił, że dobry olej. Co prawda mówił, że w zimę jakby ciężej kręcił, ale ogólnie silnik żyleta

Reasumując, ja każdemu polecam 10W60, jak fura pali olej, albo klepie na jakimś 5Wxx.
Z drugiej strony jedne silniki znoszą lepiej taki olej inne gorzej. Np mój M62 na 10W60, na jałowym, tuż po odpaleniu pokazywał ponad 10 barów ciśnienia oleju. Zmiana na 5W40 trochę pomogła i spadło do ok 8, ale w tym przypadku, bardziej chodzi o sprężynę w pompie oleju, więc przy następnej wymianie oleju, obcinam trochę sprężynę i zalewam 10W60

Aaale jesteś dowcipny. Zamiast pierdzielić takie farmazony wypowiedziałbyś się rzeczowo, bo ja na Twoje żarciki mam ripostę prostą: tutaj artykuł z testu włącznie z kilkuset próbami na hamowni http://www.eatonbalancing.com/2015/02/01/oil-viscosity-and-its-effect-on-engine-power/. Różnice w mocy max są po parę HP przy ponad 300 HP, a więc marginalne = nieistotne, bardziej ciekawe jest jak zmienia się ciśnienie oleju z kolejnymi dziesiątkami prób (gość przyjął, że 250 prób to około 3k mil). Niemniej wracając do meritum: nigdzie nie pytałem o spadki mocy, a bardziej o zachowanie silnika (w tym elastyczność), bo jakby nie patrzeć 10W60 to inna bajka niż 5W40 jeżeli chodzi o właściwości fizykochemiczne w temperaturze roboczej (już pomińmy te zimowe starty i dłuższy okres rozgrzewania).


Zakov328
Tak, X-max to full saps 100% syntetyk - nie wiem jak było kiedyś, bo znalazłem wpis w necie, gdzie ktoś pisał o zmianie składu, ale obecna charakterystyka mówi tak jak napisałem i to w zasadzie chyba jedyny full saps z serii X. (źródło: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/22967/8100_X-max_0W40_PL.pdf?1492017023)

senbon, faktycznie. Prawie 9hp w peaku pomiędzy 10W40 a 20W50. Jednak nie odczuwalne w jeździe a jak ktoś mocniej traktuje furę to lepiej się zabezpieczyć przed wysokimi temperaturami.

Są tu jacyś użytkownicy silników M60/M62 z klepiącymi szklankami? Ten problem też tam występuję?
Poważnie. Jak na razie miałem 3 r6(2xM52, 1xM50) i każdy klepał. Czy to na zimnym czy na ciepłym to każdy gdzieś tam sobie poklepywał. Natomiast V8 - ciche jak cholera. Mam aktualnie 2, miałem jeszcze jeden B35 i też cichutki. Zero dźwięków z głowic - nic. A jeden był zalewany tym co było pod ręką(trochę 10W60, trochę 5W30, trochę 5W40). Znajomy też ma M62 i też cichutki.

Szklanki wyglądają na takie same, głowice podobne. Czy klepanie to przypadłość r6 z powodu długich głowic i problemów ze smarowaniem/napełnianiem czy mam pecha do rzędowych szóstek? A jak jest z M70/M73

A ja się zgodzę. Jeździłem na 10W60 (Gulf, PAO), 5W50 (Millers, też PAO), teraz jeżdżę na 0w40 (nadal Millers, PAO) i subiektywne wrażenie jest takie, że na tym ostatnim silnik pracuje najlżej. Być może to jedynie wrażenie, no ale znikąd się nie wzięło. Na marginesie - po przejściu na 0w40 przez ok. 200 km szklanki były cicho (wcześniej na ciepłym zdarzało im się zaklekotać). Teraz... Raz klepią, raz nie (nawet, jak olej jest porządnie nagrzany).
Co do temperatury oleju - wiele osób potwierdza, że przy pałowaniu ma niższą temperaturę na "lżejszym" oleju.
Wszystko to kwestia konstrukcji silnika i jego przeznaczenia. Ciśnienie to jedno, ale przepływ to drugie. W dużym uproszczeniu: duże ciśnienie=duże opory=duże obciążenie na pompie=słabszy przepływ oleju=gorsze odprowadzanie ciepła.

Pierwszy raz Fuchsa brałem z tej strony: https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-super ... 4-ltr.html no i chyba tym razem też tak zrobię.

Wybacz kolego ale nie mogłem się powstrzymać.
Różnice mocy pokazane w artykule są na granicy błędu pomiarowego (temperatura opon, powietrza, silnika, dolotu oleju itp itp)

Większość olejów dostępnych na rynku po nagrzaniu silnika o mocy do 200 kucy będzie stawiała niemierzalne opory na hamowni lub różnice będą nie znaczące.
Powinieneś się raczej martwić o opory na zimnym silniku przy -20 bo w tej temperaturze 0W30 a 5W50 zachowuje się już znacząco rożnie.

Ciekawe że ludzie mają takie problemy.
Ja w swoim M54 miałem już 5w40, 0w40, 5w50 i klepania brak.
Podejrzewam ze to raczej problem zapchanych kanałów olejowych a najszybciej zasyfiony zaworek w szklance.

No tak ale w V8 jest więcej szklanek, więc statystycznie w tych silnikach powinno klepać częściej a na razie nie słyszałem ani jednej V8 z klepiącymi szklankami(nawet moja, która dostanie łupnia podczas upalania jest cichutka - 5W40) a R6 dość często. Czy to gdzieś pod marketem ktoś odpala szóstkę i słyszę "klep klep klep", albo gdzieś na trasie odbija się od barierek/ekranów dźwiękochłonnych.

Mi się wydaje, że problemem jest źle/mało wydajnie zaprojektowane smarowanie wałków i szklanek w R6.

Trudno powiedzieć , ja tego problemu nie mam.
Nie słyszałem żeby ani razu a ni jedna szklana cykneła.

W moim M54 to samo, nigdy szklanka nie cyknęła, czy odpalam ciepły silnik, czy na 15 stopniowym mrozie. Obecny przebieg 284 kkm. Było jeżdżone na 5W30, 5W40, 5W50 (nawet w największe mrozy), 0W40.

Może w M54 jest inne(lepsze) smarowanie szklanek?
W M62 są np dodatkowe kanały olejowe w stopkach wałków, więc może to pomaga smarować głowicę. W M50/2 tego nie ma. Chociaż wczoraj odpaliłem M62, który stał ok 3/4 miesiące i klepał aż do zagrzania a nigdy wcześniej nie klepnął.

Witam, proszę o pomoc w doborze oleju.
Zastanawiam się pomiędzy:
Total Quartz Ineo Long Life 5W-30 ART
vs
Ravenol VMP 5W-30.

Ravenol jest dwukrotnie droższy od Total.
Wymiany chce robić co ok. 10tyś. Jazda 80% miasto, 20% autostrada z wyższymi prędkościami. W przyszłości chce zrobić chip tuning.

Do Total polecają mi Arch9100.

Co wybrać?

Fuchs z numerem EAN 4001541227471, bańki 4 litrowe. Pozdrawiam

weź pod uwagę Millersa
XF LL 5w30 C3 lub jak chcesz dolewać czegoś do oleju to jego odmianę z nanotechnologią, EE LL 5w30 C3

Wreszcie udało mi się uciszyć szklanki. Wymieniłem na nowe.