BMW Sport

nie zawsze, bo czasem jak zmeinisz bieg przy odpowiednich obrotach to i bez wciskania sprzegla moze wejsc bez zgrztytania, zaleznie od auta...
Moim zdaniem wysprzeglik wysprzegla, ale nie do konca. Lub docisk, choc ja sie nie spotkalem z takim przypadkiem gdy docisk byl winowajca.

Mody modami, ale niski stopień sprężania powoduje, że nie trzeba odprężać silnika przed zakładaniem turbo. Jeśli znośnie trzyma parametry fabryczne, to zakładasz turbo i objeżdżasz praktycznie wszystko prócz paru ostatnich M-ek. Jak Ci się uda wyciągnąć w granicach 300 kucy, to nawet tańsze "Porszaki", cywilne Imprezy i Evo nie mają czego szukać na prostej.

niebawem Eta turbo z Puław zostanie zmierzona na hamowni, Tylko trzeba zalozyc sprzeglo nowe do 355KM

Ewentualnie synchronizatory padają. Dość typowe dla e30 - padające synchro 2 biegu. Czasami ponoć pomaga wymiana oleju w skrzyni (i od tego bym na Twoim miejscu zaczął - po prostu najtaniej).
W 1984 r. nie było jeszcze chyba ety .
Kolego, radzę się nie napalać jak szczerbaty na orzechy - podstawą w e30 jest stan blacharski, poszukaj - było na forum, co sprawdzać w e30, żeby nie kupić syfu. Ale rdza to wróg nr 1 tego auta.
Aha, i te 200 KM po zmianie głowicy i osprzętu z m20b25 to też nie takie hop siup.

dlatego radze uzywac Vin Decoder z linka ktory podalem.
A auto ogladac z kims kto sie zna na E30, ale zna, a nie tylko mowi ze sie zna

jak zgrzytnie przy zmianie biegu nie musi to oznaczać iż to coś ze sprzęgłem. jak dyfer jest dorżnięty i ma luzy to to też moze byc przyczyna miałem taki własnie objaw jak założyłem do swojej e30 dyfer z auta dawcy miał straszne luzy i czasem zmiana biegu przypominała polowanie
a szczególnie ze napisałeś :

co do zgrzytania w skrzyni - w mojej e30 (m40b16) była taka masakra ze czasem jedynka lubiła wyskoczyć, czasem ciężko wchodziła dwójka itd.... zlałem olej - miał ok 3 różne konsystencje i ok 8 różnych kolorów na raz. zalana skrzynia nowym olejem zaczęła chodzić normalnie

co do samej fury - mechanika choćby nie wiem jak zarżnięta jest to wychowania w e30 z niewygórowaną kasę. blacha już nie więc to jest do obejrzenia dokładnie (od spodu i z zaglądaniem pod wykładziny w bagażniku i pod nogi kierowcy)

Jeśli jest buba dobra to bym ją brał z zamknietymi oczami
Ja mam w swojej też blok od super ety i wszystko inne od M20b25 + komp z chipem Euro Stat2 i ma hamowni pokazało 204 KM odciecie 6800 jest dobrze

Jak poczytalem wasze wypowiedzi to rozmazylem sie... Teraz nie ma czasu ani warunkow na takie zabawy a za kilka lat to taka eta w przyzwoitej budzie bedzie kosztowala coraz wiecej. Trzebaby kupowac teraz i jako inwestycje potraktowac

poka wykres

nie no blacharka jest ok trzeba tylko pomalowac dach bo zaczął juz z niego schodzic lakier bezbarwny i tyle aha i wymienić pasek rozrzadu bo nie był zmieniany

Jak dopadne skana to wrzuce Już go dużo osób oglondało to jest troche przyniszczony...
Myśle jakby bardziej wkroczył w głowice to mogło by byc troszkę wiecej lecz już niebespiecznie dla śilnika ale to jest moja słodka tajemnica i znajomego

bawarczyk88i, to ja poproszę na PW skanik/fotkę

Odgrzeję kotleta ale mam pyt w związku z ETĄ E30 na wąskiej lampie. Ile w 325 tak mniej więcej wynosi spalanie ? Czy w tych modelach (tylko w wąskiej lampie - czyli chyba do 87r) występował ABS ? Jakie wyposażenie można znaleźć w E30 ? Jak Eta się zachowuje na gazie...

325e - ok. 10-12 w mieście, na trasie do 7 zejdziesz. Gaz - zależy jaki i jak zamontujesz. ABS w wąskiej można było spotkać. Wyposażenie? Różne różniaste. O poduszce powietrznej nawet dla kierowcy to raczej zapomnij, ale klimę można ustrzelić. Dosyć często są to golasy, ale szyberdach, el. szyby - to można stosunkowo łatwo trafić.

PS. Ety w "szerokiej" nie było - produkcja zakończyła się w 1987 r.