BMW Sport

Rożnica w osprzęcie wynika z różnic masy poszczególnych pojazdów. Dlatego przy swap na sześć garków który de facto jest cięższy należy zmienić sprężyny, hamulce a do tego dojdzie wał i dyfer bo są inne.Do tego zapewne niebawem dojdą tuleje zawieszenia bo masa działa.
Przy turbo masa zostaje ta sama więc i auto będzie tak samo hamować jak przed założeniem no tyle, że w tym przypadku prędkości podróży mogą się zwiększyć. Wiec własnie nie widze tej twojej różnicy.
Widze ze lubisz szkiełko i oko wiec zdjęcia wkleję niebawem niedowiarku.

O czym ty chlo[pie piszesz??? A predkosci osiagane przez samochod? Przyspieszenie??? Ty w ogole widzisz co napisales?? Totalnie nieodpowiedzialne podejscie do tuningu samochodu

Rezor-151 chce zrobic kompleksowa przerobke i swap bedzie najlepszym wyborem. Przy turie tez trzeba ogarnac zawias, hamulce itp. Myslisz ze tylko masa sie liczy???

Co do turba wystarczy przejrzec temat krismaxa - projekt super, zrobil chlopak kawal dobrej roboty ale budzet przekroczyl i to gruuuuubo 5 tys zlotych.

---Już myślałem ze napiszesz ze są inne ponieważ silnik jest cięższy...


Najlepiej to od razu do każdego seryjnego auta, niezależnie od mocy silnika pchać takie same tarcze hamulcowe, przecież i tak sie kiedyś auto zatrzyma......
spoko

wyrwałeś z kontekstu, wolałbym pewną instalacje na blosie niż sekwencje zakładaną u mietka w garażu, co nie oznacza że sekwencja jest gorsza



o czym ty piszesz?

idąc twoim tokiem rozumowania to powinnismy wszyscy jeździć nowymi samochodami bo używane są złe tylko dlatego że sa używane



ja rozumiem ze przyspieszenia są większe ale prędkości max zostaną podobne bo skrzynia i dyfer zostają te same jak i masa, wiec można zmienic tarcze ale nie jest to aż tak konieczne. Auto będzie tak samo hamować bo hamowanie to wytrącanie prędkości danej masy a nie mocy.

Gdzie tak napisałem?



dla ciebie to bez różnicy bo gaz do zapalniczek?

Aby maksymalnie wykorzystac mozliwosci samochodu nalezy przede wszystkim zajac sie zawieszeniem. Samochody seryjne po wymianie samego zawiasu potrafia robic czasy okrazenia o kilka sekund lepsze od serii. Samochod bo mocnych dodatkach mocy nie uzyska lepszych na kretym torze bo po prostu nie wykorzystasz mozliwosci. Zawieszenie ogranicza. Kazdy kierowca ktory ogarnia temat, jezdzi na tor itp powie ci ze najpierw zawias i hamulce pozniej reszta. Co z tego ze masz 1000 koni. Fajnie na prostej pojdziesz ogniem a na zakretach wezmie cie byle chlystek w 316 na dobrym gwincie
Zreszta na seryjnym heblu juz sie o tym nie dowiesz bo zakret przelecisz prosto i zatrzymasz sie w krzakach na poboczu

Masz racje, takie mody można założyc do zwykłego auta i czasy na torze będą lepsze ja akurat nie lubie się scigać, lubię komfort a na gwincie go nie ma. A zmiana hamulców zawsze może sie przydać

Głupio sie zmienia nieprzemyślane posty

A pomyślałeś ze is ma na liczniku 260(ori motor tyle nie wyciaga) , a przy zakładaniu Turbo zdejmuje sie ograniczenia... i obroty znacznie wychodzą poza swoja skale? A razem z tym prędkość sie zwiększa Czy myślisz ze jazda przy maxymalnej prędkości a na pewno będzie ona większa niż 240 na oryginalnym zawieszeniu oraz hamulcach jest bezpieczna oraz do opanowania???

nie wiem tego bo ja aż tyle nie jeżdże, stan naszych dróg na to nie pozwala ale rozumiem że za chwile odpowiesz, poza tym możesz sobie wysterować auto jak chcesz, i nie musisz przesuwać odcinki poza bezpieczne 6500 to twoj wybór,

To po co to turbo zakładać???

Zapewne również seryjna odcinkę zostawiliście w tym m40
Miodzio

Dla mnie do wszystko brzmi jak: Tuning Wiesio Show BY:

dokladnie tak samo ja to odbieram
nie ma sesu wiecej dyskutowac na ten temat
Zdecydowanie nie interesuje nas takie turbo jak kolega zoltecek przedstawil

Masz rację koniec wojny

I nadal najlepszym rozwiązaniem będzie swap

Wiesz jeżeli masz odwagę to i w nieuturbionym samochodzie możesz przesunąć odcinkę (nie po to turbo zakładamy żeby przestawić odcinkę )
Zostawiliśmy odcięcie seryjne bo nie wiedzieliśmy jak się zachowa pompa oleju przy obrotach 7000 i wiecej.



Lepsze takie niż żadne

Dobra chłopaki już nie przekonuje do turbo bo nie umiem M power rządzi.


wstawie jeszcze ten wykres z hamowni,

Moze inaczej było to zdefiniować... (zostawiliśmy odcinkę , bo nie wiedzieliśmy jak ja usunąć )

Pytanie po co??? (tylko nie napisz ze jak zdejmiesz to weźmiesz 2,5 na prostej)



I nie zakładamy turbo, po to żeby jej nie ściągać

I jakąś galerię

no no dlatego weź mi napisz jak to ty robisz



Nie wiesz?

no też bedzie

Z czystym sumieniem sie przyznaje ze ja tego nie robie

Czytaj ze zrozumieniem to też będziesz wiedział

Czekamy

to po co krytykujesz innych?

Z tego co zauważyłem to ty masz wiele do powiedzenia odnośnie krytyki...

To nie komunikator GG wiec temat zakończony

http://www.youtube.com/watch?v=UFCobv4eQEs tak jeździ to ta srebrna, zielona to 318is

jutro znajdę foto to wkleję

chodziło mi panie znawco, że 328i to trwalszy motor do IS a tym bardziej od IS + Turbo a, że M50 ma żeliwny mocniejszy blok to wiem jeździłem już M20, M30, M62TU więc wiem z czego się składaja moje silniki

A co do turba za 5 tysięcy złotych to starczy na nowy chiński zestawik, który rozleci się po może 20 tysiącach km a wystrojenie bez profesjonalnego sprzetu i map made in drut to sobie mozna o kant dupy rozbić i apoi pewnie te 318i turbo tyle co 750

Nigdy drutowania nie lubiełm bleeeeeeee