BMW Sport

Witam. Mam bmw e36 1993r coupe. Miało silnik 2.0 na vanosie ale z silnika wydobywał się nietypowy i niemiły stuk jak by z ostatniego tłoka wiec padła decyzja na swapa. Wyczytałem ze da rade wsadzić bez większych problemów 2.5 i ze trzba kupic tylko kompa a dla pełnego 2.5 kolektor ssący i przpływke. Wiec kupiłem gołe 2.5 z kompem. Mechanik wsadził mi to 2.5 ale problem był taki że końcówka od tego kompa jest inna wiec zamontował silnik 2.5 na kompletnym osprzęcie od 2.0 łacznie z kompem i kolem pasowym. I teraz jest problem taki że na wyższych obrotach tzn 2tys+ pracuje ok ale nie trzyma niskich i ponieżej 2 tyś słychać jak strzela skwary w kolektor ssący
Całość wygląda tak chodź nie wiem czy to coś pomoże


Ze tak mam dość nie wielką wiedze na temat tych motorów wiec co teraz radzicie? Jakiś rest kompa? Czy to może pracować w ogóle na kompie od 2.0? Czy muszę wymieniać całą wiązkę? Ehh sam już nie wiem co. Z góry wielkie dzięki za pomoc.

Jeśli robisz swap to musi być kompletny.

No to wiem ale czytałem nie jeden temat na forum i w wielu pisali ze osprzęt bedzie pasował. I że jest taki sam po za kompem, kolektorem i przepływką. wtryski chyba tez są takie same w 2.0 i 2.5 wiec jesli kolektor podszedł to może mniejsze ma te komorki. No i przepływka. Wiec co teraz radzisz by to normalnie chodziło? By chodziło tzn nie na tą chwile nie musi miec tych pełnych kucy. Chce wyjechać autem bo zblokowało mnie na jakiś czas a bez 4 kół ciężko.

Nie skomentuje tego. wtryski od 2,0 mają mniejszą wydajność to raz.
Silnik idzie odpalić na kompie siemensa bo m52 było już na siemensie a nie boschu

Jedno podstawowe pytanie jaki silnik był wcześniej? na vanosie czy też bez? jeśli był na vanosie to masz odpowiedź bo vanos załącza się od 2 tyś obr.

Po pierwsze zmien mechannika a po drugie zmien osprzet (kompa) na ten z 2.5 i musi chulac.

Jeśli to zdjęcie przedstawia Twój samochód to zmien mechanika ,doczytaj ze zrozumieniem wszystko to co przeczytałeś na temat swapów.Napisałeś że było 2,0 na vanosie przełożyliście m50b25 bez vanosa jak ma to poprawnie działac ? Kup wiązkę ,kolektor ,wtryski ,przepływomierz ,puszkę filtra powietrza i gumę przepływomierz -> przepustnica .Wtedy sterownik od 2,5 i będzie grało.

Widać że mechanik podszedł do tematu -zupełnie nie posiadając wiedzy o silnikach i osprzęcie BMW

Teraz czeka cię zabawa z wymianą najlepiej wiązki kompa itp.

Najprościej będzie jak od osoby od której kupiłeś silnik-kupisz resztę części.

Dobra a pojdzie to jeśli kupie wiązke i przpływke z guma i filtrem? wiazka i przepływka jest ale kolektora z wtreyskami juz nie ma.

Bez wtrysków silnik będzie dostawał zbyt małą dawkę paliwa. będzie szarpał i przerywał na bank.


M50B25 - 0 280 150 415 - 190cc @ 3,5Bar
M50B20 - 0 280 150 414 - 154cc @ 3,0Bar

Koszt wtrysków ok 100 zł
http://allegro.pl/wtrysk-wtryskiwacz-wt ... 21345.html
Kolektor mozna trafić za jakieś 50zł nawet.
Innej opcji nie ma żeby to hulało.

Przerabialem juz swapa z silnika z vanosem na bez. Ogolnie to sie dziwie ze samochod Ci odpalil. Glowna sprawa to komp, wiazka, przeplywka i sonda od silnika bez vanosa no i wtryski od 2.5 reszta osprzetu da rade. A i kolektor dolotowy tez musisz zmienic bo od 2.0 ma chyba mniejszy przeplyw

Ładna rzeźba, miałeś silnik na MS40.1 a M50B25 jest na Motronicu 3.1.



Głowica do remontu. Albo rozrząd ktoś pięknie ustawił.

jeśli strzela skwary w kolektor ssący to raczej jest nie szczelny układ dolotowy albo uszkodzona przepływka

raczej czujnik wałka rozrządu jest inny choć mogę się mylić.

Nie da się określić na pewno czy coś jest z nim nie OK na tym osprzęcie... rzeczywiście dziwne że w ogóle odpalił, no i na pewno nie polecam jeździć bo możesz uszkodzić tego 'ulepa' to nie jest opel vectra że większość części pasuje do różnych silników

Wyobraź sobie że Twoje auto jest człowiekiem i ma teraz nóżki murzynka, rączki chińczyka, twarz araba, tułowie jeszcze inne

1. skompletować właściwe części
2.podłączyć na cacy
3.podłączyć kompa, usunąć błedy
4. cieszyć się z przyrostu mocy

Nie wspominam już o wymianie części układu napędowego, który będzie się szybciej męczył przy tej mocy...

pozdrawiam, BłażejE36

Kupiłem kompletną wiązkę, wtryski, listwę, przpływkę, gumę między przepływką i kolektorem. I teraz ostało jedynie podłaączyć pod to kompa od 2.5 ktorego juz mialem ale nie pasował w tamto gniazdo i tak jak piszecie wykasować błędy. jutro dam znac co i jak..

Ważne jest żeby osprzęt który kupujesz był do tego silnika! tj. rok, czyli m50 lub m52, vanos lub jego brak, oraz odpowiednia firma tego osprzętu czyli bosch lub siemens

Nie wiem czy wszystkie tak mialy ale poprzednie m50 vanos mialem na siemensie a obecne m50nv mam na boschu i czujniki w zaden sposob nie beda wspolpracowac z innym kompem. Raczej na pewno obecny silnik m50nv masz na boschu i czujnik polozenia walu i walka musisz miec tez boscha.

(sory za pisownie ale pisze z telefonu)

Myślałem że mam już wyszystko. Kupiłem kompletną wiązkę, wtryski, przepływkę z gumąi stożkiem, silniczek krokowy, bezpieczniki tip.. Poskładałem juz prawie wszystko i okazało się ze jeszcze brakuje mi czujnika położenia wału... ehh Ten z 2.0 jest inny.

ten z 2.0 na siemensie jest inny ,do m50b20/b25 na boschu bez vanosa pasuje od m20 i m40 .

Wymieniłem wszystko. I niby jest lepiej ale dalej na niskich kuleje
Jest silnik, wiązka, komp, wtryski, silnik krokowy, czujnik położenia wału, przepływomierz, filtr powietrza. Wszystko z tego samego 2.5 m50.. co jeszcze? sonda? Reset kompa może coś pomóc?