BMW Sport

Silnik m50b25

Chce dorobić masę do sondy lambda . szukałem w internecie ale nie ma konkretnych odpowiedzi jak to zrobić .
Może ma ktoś jakiś rysunek albo posiada wiedzę gdzie najlepiej to zrobić gdzie się wpiąć itp ..

Dlaczego chce Dodatkowa masę ..?

Silnik faluje czy zimny czy ciepły .. czasami jest ok .
Mam w samochodzie 3 sondę lambda i objaw jest tak sam . (Spalanie w Normie) Brak błędów na kompie .
Sprawdzałem metoda żarówki napięcie Przy przekaźniku i Napięcia jest Brak .

Owen05 ogladałem twoje filmiki w temacie http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=119354 i muszę przyznać że mam ten sam problem z obrotami... Co naprowadziło CIe na szukanie dodatkowej masy na sondę ? Jeśli nie masz błędów na kompie to może nie tu tkwi przyczyna ?

METAL

Napisałem ...
Sprawdzałem Grzanie sondy lambda przez przekaźnik ( chyba że się mylę) i nie miałem wg napięcia ... (metoda żarówką)
Gdy np przejadę się po autostradzie i stanę obroty są ok ale jak zgaszę i z 5 min postoi to obroty minimalnie falują i silnik pracuje nie równo bardziej to czuć jak jest zimny .. zresztą same dziwne rzeczy się dzieją bo ostatnio zakładałem inny post . heh ..

No i przymierzam się do wymiany czujnika w kolektorze ssącym (nie wiem jak się nazywa ale znalazłem ciekawy post już nie pamiętam na czym .. tutaj kawałek postu .. :

TERAZ DO SEDNA:
Auto falowało zaraz pod odpaleniu w zasadzie mało ważne z jakiej temperatury choć zdarzały się i dobre dni kiedy chodziło jak trzeba.
Winowajcą okazał się czujnik[b] temperatury powietrza dolotowego znajdujący się bezpośredni w kolektorze dolotowym po prawej od przepustnicy UWAGA W M50B25 jest on od spodu kolektora (wtyczka 2 PINOWA)

Wszystko fajnie powiecie tylko jak do tego dojść i sprawdzić czy to faktycznie ten czujnik?
Zatem:
- odpinamy wtyczkę naszego czujnika
-wykręcamy go z naszego auta (współczuję właścicielom M50B25 z powodu dostępu do tego czujnika, bez ściągania kolektora da się ale trzeba mieć iście magiczne ręce i narzędzia)
- zabieramy czujnik do domu w temp. pokojowej t.j. 20 stopni mierzymy oporność czujnika; ustawiamy miernik na 20k Ohm i patrzymy co się dzieje.
-prawidłowa oporność czujnika BOSH 0 280 130 060 to 2.5kOhma w temp.20 stopni - u mnie było 1.7k Ohma
( jeśli nastawimy miernik na 2000 Ohm to wyjdzie 2500 OHM czyli moje 1700)
- !!!!!!!!!!!!!!!!! TERAZ MEGA SZYBKI TEST TEGO USTROJSTWA!!!!!:
Bierzemy suszarkę do włosów i nagrzewamy czujnik tak żeby uzyskał około 2.5 albo 2.8 kilo Ohma i
biegiem do auta szybko zamonotwac i odpalić silnik jak nie ma falowania to mamy winowajcę. Czujnik

BOSH 0 280 130 060 około 100zl

Jest to fragment z Któregoś z forum .
Tak że myślę że jak to nie pomoże to silnik idzie na żyletki bo mam go dość ./.

oki też sprawdzę u siebie i dam znać ; )
Odnośnie tego przekaznika sondy. Gdzie on jest i który to?
wytłumacz mi jak to sprawdzić... Z góry dzięki.

W skrzynce bezpieczników znajdź 3 schowane przekaźniki bd one pod czarnym plastikiem przy podszybiu .. nie pamiętam dokładnie który to ale bodajże pomarańczowy jeśli nikt nigdy go nie wymienił . bierzesz żarówkę 5w i łączysz piny ( nie pamiętam jakie ) Są opisy w Necie .. przekręcasz stacyjkę i odpalasz auto powinna świecić ..

Ja akurat napięcia niby nie mam . heh
Spróbuje podmienić ten czujnik w kolektorze i dam znać co i jak .

Jest coś co steruje napięciem na cewkach ? jakiś regulator czy starowni ? bo sam nie wiem gdzie szukać ..

Nikt nic nie wie na temat dodatkowej masy do sondy ?? ...

A wiec tak .. zęby dostać się do tego Czujnika w kolektorze ssącym (czujnik temp. powietrza)
nie trzeba ściągać kolektorów .. ale to mało ważne ..

Odpiłem czujnik obroty minimalnie wzrastają a jak podepnę to obroty troszkę falują i trzęsie silnikiem wygląda to tak że chodzi normalnie 2-3 s a potem z jakieś 5 s trzęsie silnikiem i obroty świrują w przedziale 500-700 rpm . czasem te odstępy są inne .. ale jak się przejadę autem to przez jakiś czas na postoju jest ok .. Inna Rzecz to to że gdy jest zimny i go odpalę łapie odrazu 900 rpm a gdy wskazówka dojdzie do połowy niebieskiego pola obroty nagle spadają do 600 rpm . i wtedy zaczynają się te cuda . Dodam że po wymianie czujnika wałka rozrządu wtryski dalej bardzo głośno pracują .

piszesz że masz obroty 600 rpm. Książkowo powinno być 700 +/- 50...
zobacz czy możesz regulować czujnik położenia przepustnicy, jeśli tak... spróbuj o ile jesteś pewien że jest zamknięta ruszyć o milimetr czy dwa i podnieść obroty.
Zobacz jak wtedy pracuje i daj znać.

Gdzie niby w czujniku położenia przepustnicy jest jakaś regulacja ? Wiem że przy przepustnicy tam gdzie jest linka da się regulować kąt otwarcia przepustnicy w pozycji "0" (śrubka z nakrętką) ..

Odnośnie przepustnicy. Jedni mówią że powinna być lekko uchylona, inni że całkowicie zamknięta...
Niech się wypowiedzą mądrzejsi. Jednak wiem że ty intensywnie poszukujesz problemu, więc spróbuj...
Nic się nie stanie... I daj znać Inni jednak żeby poruszyć czujnikiem... U mnie regulacji tego czujnika nie ma lecz tyczy się to m50b20 u ciebie pewnie jest inaczej... Możesz zaznaczyć sobie stare ślady i wrócić do poprzednich ustawień przy okazji nic nie psuć