BMW Sport

Mam problem z M62B44 bez vanosów

Silnik w E39 jeździł ze skrzynią automatyczną, został przeze mnie wyjęty i włożony do E30.
Dzwon ze skrzyni automatycznej został przyspawany do skrzyni manualnej z M52, koło zamachowe było zdemontowane w celu przetoczenia.

Jest to jedyna ingerencja dokonana w tym silniku, przed swapem silnik pracował normalnie.

Po swapie efekt jest taki, że silnik odpala, ma równe obroty, ale jeśli pozwole mu pracować choćby sekundę na wolnych obrotach, już nie można go wkręcić wyżej (wkręca się baaaardzo powoli i do max. ok. 2000 obr.).

Odkryłem jednak, że aby wszedł na wyższe obroty muszę go wkręcać od razu po odpaleniu, robię przegazówki i nie pozwalam aby obroty spadły (wkręca się szybko i wysoko), jednak jeśli zejdzie potem na niskie obroty, nie chce się już potem wkręcać normalnie – nie ma mocy, wkręca się baaaardzo powoli i do max. ok. 2000 obr.

Diagnostyka komputerem wykazuje jedynie błąd czujnika położenia wałka rozrządu. Czujnik wymieniony i dalej to samo, bład wyskakuje nadal. Podmieniałem już przepływke, czujnik położenia wałka, komputer ECU, pompy paliwa, jednak bez efektu.

Mój wniosek jest taki że na niskich obrotach łapie błąd czujnika położenia wałka rozrządu – tylko dlaczego?

Dopóki podwyższam obroty od razu po odpaleniu, błedu nie ma.

Jakieś sugestie?

Skoro masz możliwość diagnostyki to sprawdź odczyt obrotów silnika.

Kiedyś w M60B40 miałem podobny problem. Silnik nie chciał kręcić się do odcięcia(maks ok. 4tys.). Błąd czujnika wałka. 2 inna podstawione i dalej to samo.
Zauważyłem, że czujnik wału przekłamuje wskazania(przy 2tys. pokazywał już 4). Po wymianie czujnika wału problem zniknął(błąd czujnika wałka także).

Czujnik wału jest dla niego nadrzędnym czujnikiem i wg algorytmu w sterowniku nie może być on uszkodzony, skoro silnik odpala(co innego w przypadku siemensa w 6cyl., tam wywali błąd czujnika wału przy braku odczytów z takowego i przełączy się na pracę z czujnika wałka)

Też podejrzewam że błąd może wychodzić z odczytów czujnika wału, jednak czujnik podmieniłem na inny i jest to samo. Idąc wyżej, podejrzenie pada na koło zamachowe. Było ono demontowane i toczone, jednak nie można go źle założyć. Czy skrzywiony ząb na zamachu mógłby być przyczyną takiego zachowania czujnika ?

A kolego po tym toczeniu zęby nie przesunęły się zbyt daleko od czujnika ?. bo może tu jest wina

dziś dokonałem pomiarów oporności czujnika położenia wału - na każdym zębie pokazuje na mierniku 638, więc zęby są równe. Porównałem z innym M62 i wartości są identyczne. Koło zamachowe powoli wychodzi z grona podejrzanych

Jakie koło zamachowe założyliście?

koło zamachowe jest oryginalne od tego silnika, czyli od M62B44 z automatem.

Pierścień z którego odczytuje czujnik wału(jest zamontowany w skrzyni, nie w silniku) zostawiliście na kole zamachowym?

koło zamachowe jest zintegrowane z wieńcem i zebatką dla rozrusznika, wczoraj zrobiłem zdjęcie z pozycji czujnika położenia wału (wykręciłem czujnik):

Sprawdź czy jakiś ząb nie jest przegięty i czujnik wału go nie zbiera

z oględzien koła zamachowego wychodzi że wszystko jest ok.

Zastanawia mnie instalacja elektryczna.
Czy konieczne jest podłączenie przekaźnika na pompe paliwa?

Pompa jest uruchamiana ręcznie, więc wszystko co teoretycznie zbędne jest usunięte z instalacji, w tym oryginalny sygnał do uruchomienia pompy paliwa.

Moim zdaniem pompa raczej nie ma nic do tego, skoro jest załączana ręcznie, więc cykle zachodzą bez przerwy, a jeśli da się jakimś sposobem go wkręcić, to znaczy że pompa dobrze podaje. Ewentualnie ecu świruje bez tego przekaźnika. Rozumiem że mapa seria?

Mapa seria, na innym ECU silnik chodzi tak samo.

Może ECU potrzebuje sygnał z tego przekaźnika, że pompa chodzi?

Właśnie do tego dążę, spróbuj na krótko o ile się da zlepić instalację identyczną jak ori, skoro czujniki są ok, zęby są ok, to może warto na to zwrócić uwagę.

Sterownik nie ma informacji o ciśnieniu paliwa czy o tym, że pompa pracuje. Więc możesz po prostu podłączyć jakiś przekaźnik, żeby tylko cewkę zobaczył i ją zasterował.

Na pewno błąd klimy nie ma nic do tego.

Sterownik jest z wersji z automatem czy manualem? Może tu leży problem. Przy niektórych programach jest inna wersja dla automatu itp. Warto przejrzeć ETK

Mam sterownik w wersji z automatem, z usunietym EWSem. Na podmiane mam tez z innego auta sterownik o tym samym numerze, ktory pochodzi z wersji z manualem, rowniez z usunietym ewsem.

Na obu sterownikach chodzi tak samo

EWS usuwała ta sama osoba? Może gdzieś popełniła błąd?

Sterownik ktory mam na podmiane, wypinam z drugiego auta, ktore działa poprawnie Tak samo czujniki. Mam dostępne drugie auto z tym samym silnikiem.

EWSy byly usuwane w dwoch roznych miejscach

No to pozostaje usunąć błąd przekaźnika pompy i szukać w odczytach jakiś anomalii

jakie ciśnienie paliwa jest na listwie na wolnych z odłączonym podciśnieniem z regulatora ciśnienia na wolnych i przy obrotach w których problem występuje ?