BMW Sport

Witam w najbliższym czasie planuje wymianę wszystkich klocków okładzin w hamulcach
oraz tarcz z zaciskami z przodu na wentylowane

chciałem sie zapytać czy ktoś zmieniał już z bębnów na tarcze z tyłu
co jest potrzebne ???
czy czujniki absu są takie same???
i czy wystarczy odkręcić bębny i założyć tarcze i zaciski czy trzeba zmieniac całą piaste??

o ile mnie pamiec nie myli (bro szt kilka) poza piastą i wahacz bedzie do wymiany

elektron85, może poszukaj cały tył używke to wtedy przełorzysz to co będzie trzeba(albo całośc wsadziśz jak stan zadowalający będzie

cyba tak zrorobie tak własnie pojade na szrot i sie dowiem cz mają cos w miare dobrym stanie

Do wymiany w tym celu są wachacze, linki ręcznego, nie jestem pewien czy też nie półosie, no i musisz mieć zaciski z przewodami hamulcowymi, tarcze i klocki i inne szcżeki.

półosie na 98% mogą zostać stare

ale po co ? Ostatio chipowalem bmw znajomwgo.... wymienil 1.8 na 2.0 i hamulce daja rade bez problemu

reserved, rozważałem taką mozliwość bo skoro mam zmienia klocki i szczęki w bębnach a w najbliższej przyszłości spawa planuje oczywiście ze jak mi kodzt wyskoczy 1500zł to tego nie będe robił i dam sobie luz

a jak duży jest to koszt? oczywiście nie licząc ceny silnika.
akumulator wrzuca siędo tyłu czy z przodu zostaje?

oplacalny swapuar to 1,8 na cos wiekszego niz b25. Taka zamiana wymaga rowniez zmiany przelozenia w moscie. Łatwiej taniej i bezbolesniej zakupic całą w bdb stanie kompletną zawiechę na tył łącznie z mostem (kit plug and play) niz zabawiac sie w wymiane wahaczy. Do tego kompletne McP z tarczami i zaciskami na przod (bo silnik R6 to inna klasa wagowa a na zawiasie od 1,8 moze byc problem) i mozna upalac.
Aku przy swapuarze z R4 na R6 da rade bez wiekszych problemow zostawic pod maską...

odwiedze dzisiaj szrot i zobaczy my co z tego wyjdzie

taniej cie wyjdzie jakby sprzedać 1.8 i kupić coś innego nie wiem co tam chcesz 2,0 czy 2,5 .bez roboty ,czasu i co najwazniejsze bez przykrych niespodzianek po swapie , bo tak naprawde może sie to okazać bardzo kosztowe.pozdro

muszę odświeżyć temat, czytam ten temat po raz drugi i jakoś nikt nie skompletował dokładnie i czysto tego co w końcu trzeba wymienić ;] chce taki zabieg zrobić też u siebie, mam 318ti po swapie z 1.6 no i przydałyby się tarcze z tyłu bo ostro ciągnę ręczny i myśle, że chyba tarcze jednak lepiej hamują niż bębny bardzo proszę, jeżeli ktoś wie co dokładnie muszę kupić/wymienić to piszcie.

ja mam u siebie w 1.6 tarcze z tyl fabrycznie - kolega w 1.6 ma fabrycznie bębny

jak to porownywalem kiedys do niego to wychodzi na to ze wszystko z tyl jest inne doslownie wszystko....

do racesupport ---> zastanawiam się do czego używasz tego ręcznego ? jeszcze nie znam kierowcy bmw który używa ostro ręcznego skoro to tylny napęd ? no chyba że stajesz często pod górkę pozdro a co do tematu to przy wymianie silnika z 1,6 do 1,8 nawet do 2,0 litrów wydaje mi się że zbędne jest wymienianie bębnów na tarcze ( fakt tarcze lepiej wyglądają ) , bębny dobrze hamują tylko muszą być w dobrym stanie , czy to bębny czy to tarcze stan musi być BDB

ja mam oryginalnego ti i z tyłu mam tarczo-bebny takze w przypadku recznego nie ma różnicy

czasami jeżdżę na kjs i jak mam nawrót to muszę mieć ręczny, jak jest ślisko to przy redukcji z 2 na 1 auto też potrafi lecieć bokiem ale to nie to co ręczny, zawsze robię taki dłuższy impuls ręcznym i wciskam gaz wtedy mnie obraca, co do bębnów, fakt, u mnie na 100% są źle wyregulowane, musze sie za to zabrać ale ogólnie tarcze raczej są dużo łatwiejsze w użytkowaniu niż bębny nie ? Bębny trzeba regulować i takie tam sranie, okładziny mam nowe ale jak składałem to (głupek ze mnie ) nie pomyślałem, żeby regulację zakręcić na max żeby jak coś móc kręcić przy ręcznym linki, no mniejsza z tym, raczej nie będę zmieniał chociaż jeszcze zobacze, koleś który mi sprzedawał szpere ma komplet wahaczy, półosie i tarcze do mojego compacta, półosie musze i tak zmienić bo zmieniam z małej głowy na dużą, następną rzeczą są sportowe wałki rozrządu, troche mi to mocy doda i wolałbym żeby hamowanie odbywało się w krótszej drodze, myślę że tarcze coś by ją skróciły chyba że mnie przekonacie że faktycznie bębny są ok, w sumie to sam się musze przekonać jak je wyreguluje

zrobiłem wszystko z ręcznym, tzn. z hamulcami bębnowymi, jedno koło mi w ogóle jak sie okazało nie hamowało ręcznym ale przy nożnym było ok, okazało się, że samoregulacja linki ręcznego się zepsuła, mianowicie taki mały cypelek w takiej podkładce w kształcie literki U się uszczerbił kawałek, dospawałem, obrobiłem i jest git, autkiem można obracać spokojnie na asfalcie jestem zadowolony i myśle, że nie ma sensu zmieniać tego wszystkiego bo efektu i tak sie nie odczuje, jedynie wizualnie

Piszę tu bo nie chcę zakładać nowego.

Mam pytanie co do układu hamulcowego w e36 chodzi mi o tył, czy układa jest we wszystkich wersjach z bębnami i tarczami taki sam, czyli że tak to nazwę 3 układowy czy jak były fabryczne tarcze to był 4 układowy. U mnie jest tak, że idzie jedna rurka na tył do trójnika i tam się rozchodzi na koła a w przypadku gdy są fabryczne tarczo-bębny z tyłu?

Kolego, z tego co zauważyłem, jak to nazywaszto ten 4 układowy, jest jak jest ASC, wtedy idzie na każde koło osobna sekcja.