BMW Sport

jak w temacie silnik m43 listopad 94

wątpię czy w tej wersji silnikowej zakładano szperę .
A jeśli chcesz być pewny ,to podnieś auto na lewarku z jednej strony , spuść ręczny i sprubuj pokręcić kołem .
Jeśli się bez przeszkód da pokręcić to nie ma szpery .
Ps. oczywiście zabezpiecz koła tak ,aby ci auto nie spadło z lewarka bo ręczny trzeba spuścić.

zakładano

pewnie ze zakladano.ja mialem w 316. jak ktos sobie zamowil to mial.

a co do sposobu sprawdzania to jest lekko inny. podnies autko i krec kolem i patrz czy obydwa sie kreca w tym samym kerunku (jezeli tak to szpera jest), jezeli w przeciwnych kerunkach to nie ma

.
Kornelio, a dlaczego sobie komplikować życie tak jak ty zalecasz?????
Miałeś ty wogule w zyciu szperę w rękach czy tylko o niej czytałeś ???
Wystarczy podnieść z jednej strony i wszystko wiadomo.
Ps. Kornelio, wiedza teotretyczna nie równa sie praktycznej , więc jesli guzik wiesz to nie podważaj czyjegoś zdania .

mcgiver, no cóż.... analizując budowę mechanizmu różnicowego, sposób Kornelia jest jak najbardziej prawidłowy. Są różne blokady o różnym % blokowania...

przeczytaj moj post jeszcze raz i sie dowiesz czy mialem

oczywiscie że jest prawidłowy ,ale bardziej skomplikowany niż ten co ja podałem bo trzeba podnieść auto z obu stron.
Więc niech mi koleś nie pisze że sposób sprawdzania bo podważa tym moje doświadczenie , mógł napisać to w inny sposób.
A czy szpera ma 25,40 czy100% to itak zawsze koła są na tyle ze sobą "związane" że wystarczy auto podnieść z jednej strony spuścić ręczny wrzucić na luz i kręcić.

dzięki chłopaki sprawdze sobie przy najbliższej okazji czyli wymianie opon na zimowe hehehe a z tego co słyszałem to w tej wersji było to opcji nawet jesli to raczej niemiec nie był chyba skaąy eheheh

1. podnies jedna strone i auta, wrzuc bieg i jazda jak auto odjedzie mozesz sie cieszyc, masz szpere

LUB

2. Stan na jakims wolnym placu, skrec kola mocno, jedynka i strzal ze sprzegla z wysokich obrotow, jak auto nawroci w miejscu to masz szpere

Traktowac z przymrozeniem oka, ale fakt ze te sposoby dzialaja lepiej niz poprzenie opisane. Jak mialem zwykly dyfer, po rozgrzaniu oba kola krecily sie w tym samym kierunku na podnosniku, ostygl, to kazde w swoja strone - wiec ten sposob nie daje pewnosci.

Mcgiver ma absolutną rację, a wszelkie powyższe metody, cóż...

Jeśli auto stoi na lewarku a bieg jest na luzie i ręczny jest spuszczony a auto np zablokowane z przednim kołem skręconym o opierającym się o krawężnik (bezpieczna metoda gwarantująca, że auto nie odjedzie) to nie ma sposobu by w aucie mającym szperę mógł ktokolwiek zakręcić tym jednym uniesionym kołem, niezależnie w którą stronę kręcąc. A więc odwrotnie, jeśli można tymże kołem zakręcić, tzn. że szpery brak.

Tutajjest napisane, ze nie bylo seryjnej 40% szpery.. Jak to jest?

Seryjnie była tylko 25% , a 40 i 100% to już tuning, oczywiście nie mówię o nowych elektroszperach tylko tradycyjne z płytkami.

Z tego co wiem to 40% zakładało np.Hartge
Ale racja fabrycznie tylko 25%