BMW Sport

Witam wszystkich. Od pewnego czasu jestem posiadaczem BMW E32 735i. Auto jest wyposażone w nieszczęsną przepustnicę EML, z którą bez sukcesu próbuje walczyć, może zacznę od początku, kiedy zakupiłem autko miało moc, lecz mimo wszystko nie szło do odcięcia, odcinka była bardzo powolna. z czasem pojawił sie problem przepustnicy, na zegarach w czasie jazdy, postoju co jakiś czas zapalał sie błąd EML, przepustnica została wymieniona na kolejną, co na krótki czas pomogło, lecz auto nadal nie osiągało odcinki typowej dla M30. Nakarmiony informacjami z różnych for dyskusyjnych, usiłowałem czyścić przepustnice, zakupowałem kolejne (na tę chwilę posiadam je cztery!) i żadna nie przyniosła oczekiwanych efektów . Mało tego, aktualnie auto jest słabe, rozpędza sie do 100 km/h jak passat, nie osiąga odcięcia. błąd EML nie wyskakuje aktualnie lecz z autem jest nadal coś nie tak. W między czasie zdążyłem wymienić również komputer przepustnicy, co też nie przyniosło najmniejszej poprawy sytuacji. Czytałem też coś czujniku położenia pedału gazu, oraz o wadliwych zegarach, wysyłających zły sygnał do przepustnicy? Może wie ktoś coś na ten temat więcej niż ja, załamuję już ręce. byłbym wdzięczny za każdą podpowiedź. Pozdrawiam!

Zacznij od sprawdzenia czy po włączeniu zapłonu zapala się kontrolka EML. Jeśli to, to winowajcą są zegary.
Pośrednio przez licznik idą sygnały między DME a sterownikiem EML

może problem nie tkwi w przepustnicy tylkow czujniku uchylenja jej wymiana na inny np. nowy sądze że by pomogła mam m43 motor tam takie małe g... jest

Kontrolka EML zapala się po włączeniu zapłony, a po sekundzie gaśnie, jest to prawidłowe zachowanie, czy nie?
A co do czujnika uchylenia który sugeruje drugi kolega, to gdzie On się znajduje?

Tak, jest to prawidlowy objaw. Jakby bylo inaczej komputer DME/EML odrazu przechodzi w tryb awaryjny.


Zakladajac, ze brak mocy nie jest wynikiem mechaniki - swiece, przewody, rozdzielacz, palec, cewka, wtryski itd. do sprawdzenia masz:

- Czujnik "throttle switch" przy zamkniętej przepustnicy zwarte piny 2 i 1 (jeżeli automat to 4 i 5), przy maksymalnie otwartej pin 2 i 3 (4 i 5).
- Sygnal predkosci - zegary wtyk X502 pin 18 -> komputer DME/EML pin 29 - sprawdz czy jest polaczenie. W przypadku sygnalu predkosci nie sugeruj sie, ze predkosc pokazywana jest na zegarach. Mozna tez pokusic sie o podmiane zegarow na inne dla sprawdzenia.
- Przeplywomierz - jak sie silnik zachowuje jak podczas pracy odlaczysz przeplywke?

Świece oraz przewody były wymieniane jakiś czas temu, kopułka i palec wyczyszczone, są w stanie dobrym, postaram się sprawdzić ciśnienie na listwie.
Zakupię inny licznik od E32 i spróbuje go podmienić, jeżeli chodzi o pracę silnika gdy odłączesan przepływomierz, efektem jest kulenie silnika na obrotach, oraz brak możliwości wkręcenia go na obroty, zachowuje się jakby w każdym momencie miał zgasnąć.

To pozostają dwa punkty:
czujnik przepustnicy oraz sygnal predkosci