BMW Sport

Witam wszystkich, to mój pierwszy post na tym forum:)

Od krótkiego czasu jestem właścicielem BMW z silnikiem m43b18, zasilany gazem sekwencyjnym. Problem mój polega na dziwnym operowaniu obrotami. Po odpaleniu silnika działa na benzynie, obroty około 1100 - wiadomo, ssanie. Gdy się rozgrzeje obroty spadają do 900, dodaje gazu i tutaj zaczyna się problem. Obroty spadają bardzo wolno, tak samo przy wcisnieciu sprzęgła. Zatrzymują się na 1100 - czasami spadną na 900, czasami nie. Co może być przyczyną? Dodam, że dzieje się tak na gazie jak i na benzynie. Zastanawiałem się nad tps/krokowcem oraz sondą lambda. Ah no dodam, że temperaturę łapie normalnie, wskazówka w pionie. Mam w nim mały komputer, 7 przyciskowy z głośniczkiem, temperaturą, datą i czasem. Termometr pokazuje najczęściej 50 stopnii, czasami 7,5, a czasami jeszcze inną, niekoniecznie prawdziwą z temp zewnętrzną

Kolejnym problemem jest miękki pedał hamulca - zaczyna łapać dopiero od połowy, możliwe że jest zapowietrzony?

No i ostatnia sprawa to kontrolka air bag.. rozłączył mi się kabel pod kierownicą od air baga, pojawiła się ikonka. Da się zrestartować komputer bez podłączania pod zewnętrzny komputer serwisowy?

Aha no i czy do bawarki z 1993 roku wystarczy zwykły kabel obd 2 do diagnozy, a może jeszcze obd 1?

Pozdrawiam!

Sprawdź w momencie falowania pompujac pedałem hamulca czy obroty się stabilizuja, poduchy trza kompem skasować

Niestety nic to nie zmienia przy pompowaniu, ani przy przytrzymaniu

Masz podłączony przewód pod ciśnieniowy od redaktora LPG do kolektora?

Mialem m43 i ten typ tak ma ze obroty spadaja najpierw w okolice 1100 rpm a pozniej 900 (szczegolnie ten z krokowcem pod kolektorem).

Przy uszkodzonym tps moze powoli schodzic z obrotow, nie bedzie tez hamowania silnikiem, moze go sprawdzic albo na kompie albo zdjac gumowa oslone z wtyczki i wpiac multimetr razem z wpietym czujnikiem i sprawdzac jak zmienia sie napiecie (pomiedzy 1 i 2 lub 2 i 3 nozke) powinno zmieniac sie plynnie w stosunku do otwarcia przepustnicy, ok 0,5-0,8V na zamknietej przepustnicy i prawie 5V (4,7-4,8) przy max otwartej. U mnie byly pourywane kabelki przy wtyczce od tps, dopiero bylo widac jak sciagnelo sie wlasnie ta gumowa oslonke.

Miekki pedal to zapowietrzony uklad, jak wcisniesz kilka razy to robi sie twardszy?

Czujnik temp zewnetrznej do obc7 jest w lewym tunelu chlodzacym tarcze, przeczysc kostke i zobacz czy przewody nie sa poprzecierane i nie robia zwarcia, przy wypietym czujniku lub rozerwanym przewodzie bez zwarcia bys mial wskazanie -37stopni, przy zwarciu wlasnie chyba +50. Ten czujnik nigdzie indziej nie jest wykorzystywany oprocz obc7, czyli tylko wyswietlanie temp. W e38 ten sam czujnik jeszcze idzie do klimatronica i jak jest zepsuty lub go nie ma (-37stopni) to klimatronic caly czas grzeje bo mysli ze jest mroz, ale nie w e36

Do tego silnika tylko i wylacznie kabel ads i laptop z fizycznym rs232

Cześć ponownie! Tak, jak pompuje hamulec to robi się twardszy. Musze załatwić multimetr i jutro to sprawdzę. Ten czujnik znajduje się po lewej stronie patrząc jako kierowca, czy stojąc przed autem?

Jeśli chodzi o ten przewód podciśnieniowy to niestety nie wiem, zobaczę to jutro.

Czujnik tps masz na przepustnicy stojac z przodu samochodu, taki czarny przykrecany na dwie srubki

Tyle wiem chodziło mi o czujnik temperatury dla obc

Stojac przed samochodem po prawej stronie w tunelu, siedzac w samochodzie to po stronie kierowcy