BMW Sport

witam
1.od lata miałem mikrowyciek z układu chłodzenia
2.w mrozy -25 stC zwiało mi sporo płynu,jeżdziłem tak z 3-4 dni-czujka poziomu też zamarzła i komunikat nie wyskoczył
3.wyciek usunięty,leciało spod klamry
4.płyn uzupełniony,na str pasażera leci syberia
5.odpowietrzanie i już z deka cieplej
6.po 4-5 razach pasażer ma gorąc na nogi,a natwarz z prawej i lewej letnie ledwo
7.z tego wielkiego nawiewu na środku pulpitu też od strony pasażera letnie
8.regulator temperatury na pasażera działa,tzn reguluje w pełni nawiew na nogi,reszta się jakby zawiesza przy temp.20-22 porównując z ustawieniem regulatora od kierowcy

9.elektrozawór chyba odpada bo by wiało tak samo na całą stronę pasażera
10.może przekażnik jakiś poszedł---czasem po odpaleniu słychać cykanie jakieś
11.jakiś czujnik temp.na pasażera poszedł
12.klapka któraś się zawiesza
13.NADAL MAM ZAPOWIETRZONĄ NAGRZEWNICĘ

Za wszelkie info,porady,sugestie WIELKIE DZIĘKI.
JACA

stawiam na miecz a jesli nie to panel sterowania fiksuje

DLACZEGO MIECZ
przerobiłem go ostatnio tzn:::::::::::::::
2 duże luty niezbyt przewodziły
no i przelutowałem go całego---wszystkie luty jakie są na ostrzu jego i rękojeści
4 rezystory sprawdzone,mają identyczny odczyt
po przelutowaniu,wszystkie wiązki sprawdziłem i przewodzą ok.
wymieniłem przy okazji te 3 kondensatorki ---w liczniku padły więc ich koniec prawdopodobnie tutaj też się zbliżał---parametry nowych identyczne ze starmi
płynna regulacja obrotów dmuchawy chodzi idealnie

chyba coś jest nie tak ze sterowaniem silniczków nawiewów tych na twarz albo któryś się zblokował

dodać mogę,że raz po wyskoku autem spod podjazdu od garażu coś zaskoczyło i tego dnia działało prawidłowo wszystko
jakiś NIESTYK MAM MOŻE
kolejnego dnia znowu lipa

JAK ROBIŁEM NOWE LUTY NA MIECZU TO MUSIAŁEM DOBRAĆ SIĘ DO TYCH 4 KLEKSÓW ŻYWICY/LAKIERU/KLEJU

ODNOWIŁEM JE KLEJEM TAKIM CIĄGNĄCYM SIĘ JAK KLEJĄ CD GRATISY DO GAZET

CZY RODZAJ KLEJU---MA JAKIEŚ ZNACZENIE

CZYM POWINO SIĘ TE 4 KLEKSY ODNOWIĆ

JAK ROZBIORĘ PANEL STEROWANIA KLIMA/NAWIEWY TO NA CO ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ

No niestety Ci nie pomoge bo nigdy jeszcze nie grzebałem w panelu ale najlepiej jakbys przedzwonił do jakiegos speca, co juz to rozbierał

Norma w tych sprzętach, mam tez różne kłopoty z tym, czasem potrafi silniczek z mocowania wypaść ale faktycznie to bym stawiał na elektronike... coś jakby czasmi szukał pozycji... generalnie nie zająłem się do końca tym tematem, ale lubi wypaść silniczek od nawiewu środkowego i wtedy leci takie ch... wie co, możliwe też jest rozłączenie się cięgna... a można się do niego dostać od klapki nawiewu na nóżki

JACA, witam poradziles sobie cos z tym nawiewem ? mam podobny problem

Czyli ogólnie mam z tego wszystkiego wnioskować, że problem jest z regulacją nawiewu środkowego między ciepłem a zimnem?

"Miecz" nie ma w tym momencie nic z tym wspólnego - odpowiada on głównie za pracę wentylatora dmuchawy regulując elektronicznie jego obroty.
Co do kleju na lutach tranzystorów polowych to wystarczy cokolwiek, co nie przewodzi prądu - jest to tylko zabezpieczenie przed wilgotnym powietrzem, które w kontakcie z cyną może powodować jej utlenianie się.

W kwestii regulacji środkowego nawiewu - odwieczny problem w modelach E34 i E32 z pełną klimą.
Silniczki krokowe, które odpowiadają za przełączanie, środkowego nawiewu pomiędzy ciepłem a zimnem, są silniczkami bez pozycjonera, czyli że ilość impulsów wygenerowanych przez układ w module jest zapisana programowo i w zależności od ustawienia nawiewu mają określoną ilość skoków. Każdorazowo po wyłączeniu zapłonu moduł nawiewu wykonuje pracę "resetu" czyli cofnięcia niektórych silniczków krokowych z całej dmuchawy do pozycji ZERO - niezależnie od ustawień przy jakich został zapłon wyłączony. Pozycja zero jest punktem odniesienia dla pamięci modułu celem wyliczenia w stosunku do ustawień w danym momencie, impulsów wysłanych do silniczków krokowych po ponownym załączeniu zapłonu.
Problem jednak pojawia się w tym, że dwa silniczki od regulacji ciepło/zimno nawiewu środkowego z jakiegoś powodu wykonują zbyt dużą liczbę obrotów i powoduje to przekręcenie się dopuszczalnej możliwości regulacyjnej, następstwem czego silniczek wyrywany jest z mocowania. Dodatkowym problemem jest to że silniczek ten nie cofnie się już do pozycji zero i pracuje w nieokreślonej skali pracy.

Co jest głównym powodem zbyt dużej ilości obrotów.
Załóżmy że silniczek ten ma wykonywać pracę w skali od 0 do 90 stopni, czyli ciepło/zimno. Coś sprawia, że po wyłączeniu zapłonu silniczek cofa się z położenia 90 stopni nie do punktu zero, lecz zatrzymuje się w pozycji 45-go stopnia. Po po nownym załączeniu zapłonu jednak wykonuje kąt 90 stopni i w tym momencie mamy już 135, które wyrywa silniczek z mocowania a on sam już o 135 stopni się nie cofnie, bo programowo ma zapisane tylko 90 stopni.
Według mnie problem może leżeć w kondesatorach, ale w module od nagrzewnicy. Podejrzewam, że to one są odpowiedzialne za właściwą pracę układów przetwarzających program po wyłączeniu zapłonu. Nie sądzę aby program się sypnął, gdyż w wielu przypadkach po ponownym zestrojeniu faz pracy i umocowaniu (prowizorka) silniczków krokowych, pracowało wszystko dobrze, aż do pewnego czasu.

Myślę ,że trochę Cię nakierowałem w Twoim problemie