BMW Sport

witam , a więc jak w temacie , posiadam coupe z 95 roku z silinkiem 2.0 m52 , chciał bymgo zmienić najlepiej na 2.8 ale jak patrze na ceny to sie odechciewa wieć ewentualnie w gre wchodzi też 2.5 , pytanie jest takie jak dużo to wymaga różnych przeróbek itp ?? znalazłe np coś takiego http://moto.allegro.pl/item597556423_si ... _igla.html , co w takim razie by zostało z mojej 2 litrówki a co nie ??

Mógł by mi ktoś odpowiedzieć ?? gdyz nie wiem czy darować sobie taką operacje czy nie , orientuje sie ktoś jakie są koszta ??

Najlepiej kupic angola na czesci i przelozyc to co trzeba (oprocz silnika wypadaloby uklad napedowy i hamulcowy).

Popieram kolege,
Ale na twoim miejscu gdybym robił swap'a to najlepiej na 2.8, wystarczy wpisac na youtube.com i sprawdzić co auta z tymi silnikami wyprawiaja

znaczy co , dyfer tak ?? a co do układu to mysle że porządne sportowe tarcze plus klocki dały by rade , najbardziej mi chodzi o to jak współgrają podzespoły z mojej 2 litrówki z naprzykład podzespołami z silnika 2.5 , czy dyfer bedzie pasował , czy trzeba wymieniac rzeczy typu chłodnica , alternator itp ?? bo bawic sie z anglikiem to mi sie nie chce , gdyz nie mam na to warunków . ewentualnie jak ktoś ma namiar do osób w warszawie lub okolicach które sie tym zajmują to prosił bym o namiary

jeśli szukasz kolego mocy to proponuje zakombinować parę kiziaków więcej i brać to:

http://www.allegro.pl/item570076860_swap_bmw_m3_e30_e36_kpl_silnik_321km_skrzynia_6_b.html

jak już grzebać to na maxa!!

pozdrawiam
StraHu

fajne fajne , ale zejdzmy na ziemie widze że chyba nie uda mi sie wstawić lepszego silnika tak żeby nie wydać przynajmniej 5000 , a może chociaż ma ktoś jakieś koncepcje na zrobienie z moich 150 koni jakieś 180 ?? może to bedzie lepsze rozwiązanie ??

jeszcze chciał bym prosić o jedną rade , dzwoniłem do warsztatu i oferuja mi silnik z bmki 323 , czyli 170 km , według nich wszystko pasuje od mojej bmki tylko trzeba zmienic przepływomierz , koszt to niecałe 3000 zł już z montarzem, moje pytanie brzmi , ile w tym jest prawdy że wszystko pasuje i bezproblemowo mi to przełożą ?? gdyż wszędzie czytam że trzeba przekładać dyfer skrzynie półosie itp , tu mi powiedzieli że wszystko od mojej pasuje ???

2.0 ma takie same półosie, skrzynie, dyfer, jak 1.6-1.8, więc... od 2.5 jest już inaczej, dyfer z dużą głową itd.

Poza tym, w 1. poście wkleiłeś linka z silnikiem, otóż M52 z E39 i E36 to nie jest to samo, inaczej jest zmontowana miska i taki silnik nie będzie pasował z E39 do E36 plug and play.

M52B25 i M50B25 i 2.8 powinny pasować do Twojej skrzyni wtedy nie musisz nic zmieniać w układzie napędowym. Co nie znaczy, żeby nie wypadałoby tego zrobić. Skrzynie od M52B20 były używane zarówno do M50B25 jak i do M52B25, ale do 2,8 już nie, co nie znaczy, że nie pasują. Przy zmianie układu napędowego chodzi głównie o wzmocnienie go(czyli montaż od mocniejszej wersji), żeby się nie rozsypał od mocniejszego silnika i tu decyzja zależy od Ciebie, ale jak czytałem upalasz czasami to lepiej zmienić, żeby coś się nie wysrało w nieodpowiednim momencie.

Tak samo jest z hamulcami, można do 316i/318i (bez urazy, po prostu mają najsłabsze hamulce) wrzucić silnik od M3 i się cieszyć do pierwszego hamowania z 200 km/h. Wybór należy do Ciebie.

Apropo hamulców 320i vs 328i. Różnica polega na tym, że z tyłu są tarcze wentylowane. Operacja założenia wentylowanych do 320i wg moich informacji wymaga tylko wymiany jarzm, zacisków i tarcz na te od 328i. Grubsze modyfikacje hebli znajdziesz na forum.

W sprawie podzespołów silnika pasujących od Twojego do M52B25 polecam poszperać w ETK.

Wg danych z ETK skrzynia i dyfer od 1,6, 1,8 i 1,8 16V jest inna niż w sześciocylindrowych silnikach.

Pozdrawiam SWAPOWICZY.

hmm , dziwnie , bo sie pytałem tych ludzi dosyć konkretnie , na allegro sprzedają dużo silników 2.8 , a jak pytałem czy ten od 323 mi wejdzie z moimi cześciami bo to też jest m52 z 97 roku to powiedział że wszystko bedzie pasować ,powiedzieli że jedynie po wszystkim sobie moge olej zmienić ;P a nie pomyliło ci sie z tym silnikiem 2.5 192 km ??? bo miedzy 150 a 170 km jest nie duża róznica wiec dziwne żeby był odrazu inny dyfer ??

Podwójny post.

Wg danych z ETK skrzynia i dyfer od 1,6, 1,8 i 1,8 16V jest inna niż w sześciocylindrowych silnikach.

Pozdrawiam SWAPOWICZY. [/quote]


nie bardzo rozumiem , chodzi ci o to że wszystkie szesciocylidrówki mają takie same skrzynie i dyfer ??? bo ja nie mam 1.6 , 1,8 ani 1.8 16v , tylko 2.0 m52 , generalnie to już spotkałem sie z paroma postami w których wszyscy twierdzą że iski mają ten sam dyfer itp .

2.0 ma układ napędowy taki jak R4 czyli słaby dyfer i słabe półosie.
323i i 328i mają taki sam dyfer - 2.93, grubsze półosie itd. 325i podobnie tylko ma inne przełożenie - 3.15. Jak zwapować to albo na M50B25 albo M52B28.
Aha, między 150km a 170km różnica jest już 2s na sprincie do 100km/h więc bardzo dużo

. Jak zwapować to albo na M50B25 albo M52B28.

a nie chodzi ci o m52b25 ?? bo taki silnik mam do kupienia i zamontowania z 97 roku dokładnie z bmki 323 silnik 2.5 ,170 km , a te silniki m50 to chyba były w starszych bemkach ??
generalnie to chciał bym to zrobić tanim kosztem , moge zrobic coś takiego że wsadze silnik ten 170 km i całe moje graty zostaną , ewentualnie zmienie półośki , a jak z czasem dyfer sie posypie albo skrzynia to dpiero wtedy to wymienie ??

Ale ceny są praktycznie takie same więc lepiej brać mocniejszy. M50B25 będzie lepiej się zbierał przy dużych prędkościach, natomiast jazda M52B25 jest ekonomiczniejsza i wygodniejsza. Sprint do 100km/h mają taki sam. No chyba że zmontujesz M52B25 z mostem 3.15, poszukaj filmików forowicza ryszard86 - ładnie to się napędza.

nie

no tak , ale pytanie czy wtedy moje graty z mojego silnika będą pasowały do silnika m50 , bo w serwisie mnie zapewniali ze skoro mam m52 i na taki sam bede zmienniał też m52 tylko 170 km to wtedy wszytsko zostaje i wychodzi mnie taniej .

busiek18 już pisałem otwórz sobie ETK i tam poszperaj. Poza tym pisałem, że skrzynia od M52B20 i M52B25 jest taka sama, a to wszystko z ETK. Druga sprawa silniki 4 cylindrowe mają inne dyfry i skrzynie niż 2,0. Jednak i R4 i 2,0 mają dyfer na małej głowie.



Chodziło głównie o silniki 4 cylindrowe, a nie 6. Czytaj uważnie. Była to odpowiedź na:

Wg ETK 318is i 320i miały taki sam dyfer. Tutaj jest link: ETK

Ten silnik z linka jest z E36,wiec smialo mozesz go zalozyc do swojej.Na razie jak nie masz kasy to wsac tylko silnik i przy normalnej jezdzie nic sie nie stanie,ale jak zaczniesz upalac i latac bokami to wskazane jest zmienic skrzynie,dyfer i wydech.

Dzieki wielkie za odpowiedzi , a w tym etk to cieżko sie połapać o co biega przynajmniej mi bo słabo u mnie z angielskim , mam jeszcze jedno pytanie czy ktoś sie orientuje jak jest z wydechem ?? kolektor i reszta bedzie pasowała ta sama średnica wydechu jest itp ??