BMW Sport

Mam coraz większy problem ze swoim M50B25, otóż na gazie jedzie równo i ładnie pracuje, natomiast kiedy przełącze na benzyne auto zaczyna szarpać, dławić, słychać dziwne stuki (strzały) z wydechu i wogóle nie przyspiesza. Mam sekwencyjny gaz i problem jest tym większy że muszę go zapalać na benzynie. Od czego mam zacząć??


Wczoraj zebrałem informacje i sugestie dotyczące moich problemów z M50B25.

Oto one, a obok ich moje pytania:

- przeczyścić silnik krokowy i przepływomierz - wiem że krokówka jest pod kolektorem ssącym, a jak się najlepiej dostać do niego i czym go wyczyścić ? (WURTH preparat do czyszczenia gaźników i przepływomierzy może być)

- czujnik położenia przepustnicy - gdzie się znajduje, jak go zmierzyć??

- regulator ciśnienia paliwa - gdzie jest , jak go zmierzyć??

- wtryskiwacze - jak się do nich zabrać??

- przewód do odmy - jest oszroniony olejem, a guma łącząca przepływke z kolektorem ssącym mam pękniętą ale te odpływy idące w dół komory silnika.

- przy skręcaniu kierownicą podczas powolnej jazdy lub przy ruszaniu słyszę brzęczenie z układu wspomagania, jak mogę to zlikwidować i co wywołuje ten dźwięk??

- co muszę zdemontować aby wymienić uszczelkę pokrywy rozrządu (mam wyciek oleju) i jak stwierdzić czy silnik bierze olej??
Chciałbym się uporać z moimi problemami i proszę o pomoc.

pawel-e34,

Zacznij od uszczelnienia dolotu, jak przepływomierz nie mierzy całego powietrza które silnik zasysa, to jak ma prawidłowo pracować.
Przepływomierz masz klapowy, wiec daruj sobie grzebanie w nim, jeżeli klapa swobodnie się porusza i o nic nie zaczepia.
Co do paliwa to regulator znajduje się na listwie wtryskowej benzyny. Jest tam też taki jakby wentyl tam mierz ciśnienie, powinno być ok 3,5 bar (5,2 psi)

a mógłbyś opisać jak to zmierzyć tak krok po kroku i jak to zacząć rozbierać oczywiście po wcześniejszej wymianie gumy między przepływką a kolektorem.

Mam jeszcze jedno pytanie jak jest bardzo ciepło to mam bardzo słaby silnik, słyszę jak wisco wyje a auto nie chce przyspieszać, jak przełącze na benzyne to zaczyna szarpać i się dusić.

Przepływomierz masz klapowy, wiec daruj sobie grzebanie w nim, jeżeli klapa swobodnie się porusza i o nic nie zaczepia.[/quote]

Toudi to nie m20 tylko m50 wiec klapowy ??niebardzo :)

no ja bym zaczał od sprawdzenia dokladnie dolotu i uszczelnienia go:)

nie spojrzałem na kod silnika.
Ale tym bardziej żadnymi wynalazkami po przepływomierzu nie pryskać.
Widziałem nie raz jak ktoś chciał sobie polepszyć i prysnął zmywaczem do gaźników
po takim właśnie przepływomierzu typu "gorący drut", a efekt był taki że poszedł kupić nową przepływkę.
Co do tego sposobu sprawdzenia szczelności dolotu to :
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=491484
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=494382
Kolega Variant opisywał taką "innowacyjną" (wcale nie nową) metodę naprawy chwilowej tych rur za pomocą takiej taśmy srebrnej wzmacnianej płótnem.

dzieki za odpowiedz. Mam jeszcze małe pytanie. Dzis wymieniłem rure dolotu do kolektora ssącego i nic nie pomogło, ale zauważyłem też że jak odepne przepływomierz to auto zawahało się na obrotach ale potem juz pracowało równiutko - czyżby padła przepływka??

A znajomy mechanik powiedział że mógł tez przytkać się katalizator czy jest to możliwe że by aż tak?? doradził żebym wykręcił sonde lambda i sprawdził czy jak spaliny będą uciekać przez jej dziurę czy będzie silniejszy, co o tym myślicie?

A w tej gumie łączącej przepływomierz z kolektorem ssącym był alej w okolicach tych dwóch rurek idących w dół - co to znaczy??
Na zimnym silniku rakieta, na gorącym muł roboczy.