BMW Sport

Witam, jak w temacie, mam okazje kupić silnik 2.8L z e36 z 1996r. Zastanwiam się jaką baze wybrać pod ten silnik. Czy szukać Rzędowej szóstki czy zwykla R4.
Chciałbym aby sie obeszło bez wymiany instalacji elektrycznej, przekładni kierownjiczej, chamulców, baku przewodów paliwowych.

Czy cała wiązka elektryczna jest ta sama w R4 i 2.8l? Bo komputer zapewne jest inny. Jak wyglada sprawa z karoseria czy w 2.8 byla jakso wzmocniona czy wyposazona w jakeis dodatkowe elementy/uchwyty do silnika??

karoseria jest ta sama
przy zmianie r4 na r6 jest potrzebna masa rzeczy
inne sa hamulce inne zawieszenie inna jest wiazka elektryczna
zeby samochod jezdzil jak r6 trzeba wymienic skrzynie i dyfer
koszt samych gratow to okolo 5 tys zl

Jak chcesz zmieniac na 2.8 to tylko z R6 , z R4 masz wszystko do wymiany łącznie z wałem mostem , polosiami , wydech mocowania wydechu trzeba przerabiac , inne lapy i poduchy silnika , inny licznik( inne wskazania obrotomierza) itd

mnie przekladka z R4 na R6 wyszla niecale 6tys razem z silnikiem i mechanikiem

Załóżmy, że mam wszytskie potrzebne części. Interesuje mnie tlyko czy dużo zabawy jest z taka wymianą.
A wiązka elektryczna jest ta sama w 2.8 i w 2.0 ??
Jak wygląda sprawa 1.8is-a ??

okolo 2 dni roboty

z tego co pamietam to tak

napewno bedziesz mial mnie roboty
is-a na swapa mam akurat na sprzedaz
2.8 w sumie tez

Pisaliscie tez o roznicy w zawieszeniu w R4 i R6. Moge wiedziec czym dokladniej sie rozni? Wiadomo na poewno sa inne amortyzatory i sprezyny, ale wachacze drazki stabilizatory przekladnia kierownicza chamulce ( przewody abs zaciski) to to samo czy tez inne ??

Czy 1.8is bedzie mial ta sama wiązke elektryczna co 2.8?? Boje sie ze przy przekladce pomieszam gdzies te kablke przy silniku i nie bede wiedzial co i jak i gdzie podlaczyc.

Różnica w zawieszeniu jest tylko taka ze z R4 na R6 musisz zmienic amory i chamulce ( chamulce z is-a moga zostac) , ja mam aktualnie silnik 2,5 przód z 1,6 tył zmieniony z bebnów na tarcze i jest ok ,Co do zawiechy to musisz tez zmienic z opcji R4 ->R6 bo amory mają grubszy ten pręt w teleskopie i inne springi, no i nie we wszystkich R4 jest z tyłu stabilizator dolny

w moim bmw również był swap. ale amortyzatory z tego co patrzyłem to są takie same do wersji od 1,6 do 2,8. można popatrzeć na aukcjach. jeśli masz bębnowe hamulce z tyłu to lepiej jakbyś wymienił na tarczowe. ja mam wymienione. a mój silnik to 2,5 a przekładka była z 1,8 zwykłego. silnik 2,5 był kupiony w bardzo dobrym stanie z małym przebiegiem, więc posłuży mi długo. dlatego jeżeli chcesz mieć to samo auto a z mocniejszym silnikiem to polecam. chyba w tej chwili łatwiej dostać w dobrym stanie silnik od 2,8 i wsadzić do zadbanej karoserii , niż kupić niezmęczone 2,8i.

No dokladnie, zadbaną 328 dostac na prawdę ciężko.
A co do chamulców to pompa przewody chamulcowe i ABS sa te same w wersji z bębnami i tarczami z tyłu ?? Wystarczy zmienić bęben na tarcze??
I następne pytanie, czy przewody paliwowe, zbiornik i pompa w baku są te same we
wszytskich silnikach BMW ??
Myśle, zę z tego wszytskiego najgorsza jest zmiana przewodów właśnie paliwowych, chamulcowych i elektryki w całym SWAPie.

Jak jest z dokumentacją, czy zgłaszaliście gdzieś wymiane silnika??

pewien na 100% nie jestem bo ja nie byłem przy swapie tylko brat, ale pompa paliwa, abs przewody hamulcowe są te same do tarcz jak i bębnów. zbiornik itp to samo. po wymianie silnika zgłaszasz tylko do swojego ubezpieczyciela, że auto posiada większą pojemność, przez co większe składki będziesz płacił. do urzędu nie musisz zgłaszać bo silnik jest częścią wymienną.

A w dowodzie taż chyba musisz coś zmieniać???
Bo masz wpisaną pojemność.

A hamulce są inne tylko z tyłu????
Czy z przodu też?????

hamulce są takie same z przodu. z tyłu też mogłyby chyba zostać bębny, ale przy takim silniku lepiej zastosować tarcze. żeby sprawdzić to co jest takie samo w poszczególnych modelach wystarczy poszukać na allegro np tarcze hamulcowe i do jakich wersji silnikowych pasują

no prosze cie.....
bebny nawet w is-ach nie byly stosowane a co mowiac o 2,8 gdzies jest prawie 200koni
najlepiej miec calego dawce i wtedy wszystko po kolej wymontowywac

Wtrące sie troszkę, tomasz86, w moim zawiecha to była bilstein b6 amory z grubymi trzpieniami, hamulce wszędzie tarczowe ate, tylny stabilizator też jest więc jak na moje oko to wszystko by zostało bo niczym zawias z mojej is nie różni się od tego z 2.8, no chyba że z tyłu ma wentylowane tarcze.

Nie pamietam jak jest z 2.8 ale w 2.5 (323i) sa wentylowane , jak ktos chetny to mam tył wentyle z wachaczami , czujnikami abs i linkami,
Gdy sie zmienia z bebnów na tarcze to trzeba zmienic tez linki z recznego , a kupic wachacze bez linek to tak jakby popełnić samobujstwo , ja tak miałem i facet miał 4 - ry komplety linek na sklepie az trafił te co miał

Czyli na biede by było, co nie zmienia faktu że przekładka na 2.8 to zajeb.. kupa roboty i koszty

dlatego mowie ze lepiej miec anglika lub rozbitka z niemiec i wyjmawac wychodza podobne koszty a reszta czesci zostaje
Michal ty wydales 6 tys na przerobienie na 323 a ja ostatnio cale 323 w mpakcie(anglik) sprzedalem za 6,5

poczytaj tu http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=11308/