BMW Sport

Siemanko, moja siódemka jest z `87 roku i z tego co wiem ma przełożenie końcowe jak w 750 , w nowszych rocznikach jest już krótsze i co za tym idzie autko lepiej sie zbiera z miejsca. Zastanawiałem się jaki efekt dała by zmiana standardowego dyfra, z tym że nie na ten nowszy, tylko na jeszcze krótszy - z 730iA albo nawet 730 w manualu.

I tutaj mam pytanie: Orientuje się ktoś może jakie będą prędkości na poszczególnych biegach przy zastosowaniu tych mostów? ja nie potrafię tego obliczyć

Ciekawe o ile by się skrócił czas sprintu do setki

Tak bardzo "naukowo" nie odpowiem bo nie mam danych, ale przy 160 km/h będziesz miał około 4000 rpm albo trochę więcej.

Do setki 735iA z długim dyfrem ma 9,8 sek; z krótszym 9,1 sek. (wg danych tech.).

Ja bym nie zmieniał, długi też jest OK. Jeśli stary dyfer jest sprawny to nie ma sensu...

Jeśli jeździsz na benzynie lub sekwencji LPG to zainwestuj lepiej w chipa, daje 10% więcej mocy, wymień olej w skrzyni, świece... a jak bardzo Ci zależy na osiagach to wstaw jeszcze skrzynie manualną i krótki dyfer, wtedy będziesz miał poniżej 8 sek do 100 km/h. To się opłaca.


Pozdrawiam

Na razie nic nie będę grzebał, może po wakacjach... ale jestem ciekaw jaki by to dało efekt, przynajmniej w postaci suchych danych. O zmianie na manual nawet nie chce słyszeć Silnik chodzi mi jak zegarek i w sumie dobrze się zbiera tylko troche mi się nie podoba ta lekka zamułka zanim wkręci się na obroty i złapie cug i dlatego pomyślałem o skróceniu przełożenia. W trasie i tak za często nie jeżdżę to nie zależy mi zbytnio na prędkości maksymalnej, a jeżdżąc po mieście może nawet by spadło zużycie bo autko miało by lżej przy ruszaniu

wonz, masz dyfer 3,45 a nie 3,15 jak 750iL, od 09/88 montowano 3,91 w 735iA i z nim bys miał nastepujace predkosci dla max 6200 obrotów-
1- 75
2- 126
3- 187
4- 256,8



zakładaj smiało 3,91 a dyfra 4.10 z 730 nie polecam, moze byc za słaby do 735 i w sumie niewiele da.