BMW Sport

Witam,

Czy wie ktoś jak jest realizowane ssanie w m40? Czy komp zwiększa czasy otwarcia wtrysków czy jest jakiś 'dadatkowy' wtryskiwacz?

Witam, dołączam do pytania. Problem w tym, że na zimnym silniku brakuje silnikowi (M40) benzynki. Po przekroczeniu temperatury wody za niebieskie pole, auto nagle dostaje kopa i problem całkowicie znika. Później jak odpalę ciepły silnik, to opisane objawy trwają pół minuty, po czym problem również nagle znika. Proszę drogich forumowiczów o informację jak rozwiązane jest ssanie w tych silnikach.

Ssanie to w 126p było i to w starszych modelach, teraz to już prehistoria.
Za zwiększone obroty na zimnym motorze odpowiada Sterownik, który pobiera informację z różnych czujników które mamy w silniku.
Jak się dowie, że motor jest zimny, to zwiększa uchylenia klap w dolocie i innych sterownikach, przez co idzie więcej powietrza i mieszanka jest bogatsza, a obroty podwyższone ( tak w wielkim skrócie, bo to bardziej złożony proces).

Może w samochodach z elektronicznie sterowanym wtryskiem to nie nazywa się ssaniem, ale nie czepiajmy się nomenklatury. Tak w wielkim skrócie to się orientuję, bardziej zależałoby mi na tym złożonym procesie. Nie jestem samochodowcem, ale orientuje się w mechanice. Jesteś z polic, więc jak Ci powiem, że jestem po technicznej szkole szczecińskiej - to się pewnie domyślisz z jakiej.

TME
Mozna poczytać np. na elektroda.pl "o komputerowych systemach sterowania samochodem".
Sterownik dostaje informację od czujników (temp.silnika, temp.cieczy- to na pewno a pewnie jeszcze od innych), o tym czy silnik jest ciepły, czy zimny, a precyzyjniej o jego aktualnej temp.
Od tego jakie "wskazówki" dostanie od czujników, wysterowuje regulator biegu jałowego do utrzymania prędkości obrotowej wystarczającej do prawidłowej pracy motoru i wartości ustawień przepływki i przepustnicy.

AM

akurat to stwierdzenie jest głupotą. Może się tylko przejęzyczyłeś... więcej powietrza = mieszanka uboższa.

w m40 poniżej pewnej wartości napięcia czujnika temperatury sterownik zwieksza częstotliwość taktowania silnika krokowego i czas wtrysku do prawie 7-8ms (wtrysk półsekwencyjny czyli akurat tu 2cyl + 2cyl) - na rozgrzanym silniku ok 5ms, z tym że silnik krokowy otwiera powietrze częściej tylko przez kilka sekund a czs wtrysku jest zwiekszony aż do nagrzania silnika.

Dokładnie, myślałem dobrze a napisałem inaczej.

Zatem między zimnym a ciepłym silnikiem czas wtrysku zmienia od 8 do 5ms, po otrzymaniu informacji z czujnika temp płynu. To jest istotna informacja. Obstawiam zbyt mały wydatek pompy paliwowej. Jutro zdejmę przewód powrotny paliwa z listwy do zbiornika, pod siedzeniem i zobaczę czy idzie paliwo na powrót, gdy zacznie przygasać.

Powyższego nie sprawdziłem, ale za to sprawdziłem czujnik temperatury płynu chłodzącego. Rezystancja czujnika przy temp. ok 40stC wynosiła 1.3 kOhma. Rezystancja czujnika przy całkowicie zimnym silniku (płyn poniżej 20 stC) ok 6.5 kOhma. Czy to normalne? Napięcie na zasilaniu czujnika 5V (wyczytałem, że taka ma być)