BMW Sport

moja bunia to 320 24 zaworki pojecia nie mam co jest jade sobie jade i mysle ze za wolno to but w podloge a tu rebuss bunia muli rospedz sie jak maluch w szostke tak jest na kazdym biegu do 3500 tys potem jest w miare ok ale tez bezs szalenstwa tak do 5000 i i potem znowu na maxa leci 180 a potem juz ani o kilometr wiecfej.zmienilem swiece filtr powietrza i paliwa sprawdilem czy przeplywomierz chodzi i potencjometr przepustnicy. plus ostatnio jak jechalem w deszczu to nagle jakby na trzy chodzila (przesadzam bo nie wiem na ile chodzila ) ale na bank nie na wszystkie.jest tez tak ze np jade powoli sie rospedzam lekko szarpnie i ma powera jak dawniej potem znowu cos poszarpie i znowu gnuj sie robi. koledzy podpowidzcie cos bo zaraz zapasci dostane z brakiem tej mocy jakies ople chca sie na swiatlach mierzyc z turkami w srodku a ja nie moge im pokazac nawet gdzie raki zimuja hehehe pozdrawiam i z gory dziex za pomoc.

w niedziele dostane nowe kable-moze to byc przyczyna?

W M50/M52 nie ma kabli WN. Moim zdaniem to wina cewek. Sprawdź w nocy czy przypadkiem nie ma przebić.

Ja mam dokładnie to samo, w obr 2500 do 3500 zwariowac mozna, znalazlem dziury w gumie dolotu powietrza, starannie to skleilem tasma, troche sie uspokoil ale dalej lipton, mysle o sprawdzeniu przeplywomierza, wczesniej cewki sprawdzalem i byly ok.
Daj znac jak rozwiazesz ten problem
Pozrd

Jak już Bagor raczył wspomnieć problem może leżeć po stronie cewek zapłonowych. Wykrycie jednak, która lub które to z nich nie jest łatwe. Następuje w nich czasem przeskok iskry do rdzenia cewki (czasem niewidoczne) lub to masy silnika (odlew w głowicy będący otworem świecowym). Zjawisko to pojawia się przeważnie przy gwałtownym dodaniu gazu lub mocnym obciążeniu, kiedy to iskra jest najmocniejsza lecz zamiast wytworzyć się na świecy, ucieka na boki powodując wypady cylindra z pracy i tym samym odczuwalny spadek mocy.

Proponuję zakupić jedną cewkę - może być używana, ale sprawna, gdyż zawsze się może okazać że będzie potrzebna i metodą podmieniania pojedyńczej cewki testować możliwe zmiany.

Przepływomierz także może powodować tego typu objawy, ale będą one raczej stałe i takie same za każdym razem.
Szczelność układu dolotowego to obowiązek i łatanie dziur taśmą izolacyjną lub w inny sposób nie jest do końca eleminacją tego problemu. Proponuję zakupić nową gumę i cieszyć się spokojem na przyszłość.

Ciśnienie paliwa oraz przepustowość filtra paliwa, również są istotne i także mogą generować tego typu usterki - wymiana filtra paliwa na nowy i w razie przypuszczeń o niewydolność pompy paliwowej dokonanie pomiaru ciśnienia paliwa w listwie wtryskowej.

Dzieki za wyczerpujaca odpowiedz, trzeba poprobowac z ta cewka
Pozdrawiam

dzisiaj wykrecilem swiece i mimo ze zmienialem je jakis miesiac temu to byly lekko okopcone. cewki sprawdzilem raz jeszcze i ok chyba ze moze byc ze mimo przebicia na obciazeniu i przy dodawaniu gazu nie bedzie go na wolnych obrotach?przplywka chodzi ale dzis potencjometr przepustnicy jak go odlaczylem to wogole zero zmian. a dzis gadalem z kumplem i wspomieal cos o jakims czujniku stukowym wkreconym w blok a ja nie wiem wogole co to jest i oco mu chodzi. a jak wogole sprawdzic cisnienie w paliwa bez przyrzzadow da sie wogole????


dinas na ktorej gumie znalazles dziure na tej z filtra na przepustnice?????????

a z tego przewodu powiterz co prowadzi do przepustnicy wychodza w dol dwa przewody i chowaja sie gdzies [pod kolektor moze mmiec to cos wspolnego z problemem ?????

wez sobie zresetuj komputer.poprostu dolacz na 2-3minuty akumulator i pozniej spowrotem podlacz i sprawdz czy pomoglo.

JUNIOR chodzi odolot powietrza za przepływomierzem. Dziury w tej gumie były na łączeniach tej harmonijki i na pierwszy rzut oka były niewidoczne, gume zobacz tu:
http://allegro.pl/item209004249_martom_ ... _m_50.html

Nie wiem czy to moje oklejenie dla samego dolotu jest skuteczne bo auto dalej przerywa i zaczynam myśleć że to wina czegoś innego, mam teraz dużo pracy i nie mam czasu sie tym zająć, myśle o zakupie tej gumy i sprawdzeniu szczelności tych dwóch odchodzących od niej węży, cewki byly sprawdzane i są OK, filtry, świece nowe, a auto dalej od 2500 słabo się wkręca:( trace cierpliwość , powyżej 3500 obr odżywa

Pytanie
Czy wcześniejsze dziury w gumie mogły wpłynąć na przepływomierz??
Dziękuje za rady

reset zrobilem i nic potem sprawdzilem te gumy tam gdzie ty pokleiles cale. sprawdzilem dokladnie czy na wszystkie chodzi i chodzi na wszystkie zmienilem swiece na z bmw i jest troche lepiej niema juz tak poteznej roznicy ale dalej to nie to auto probuje jakos sprawdzic cismnienie na pompie paliwa ale narazie mam metode na palec ze jak przyloze to powinno przejsc paliwo bokiem mimo wszystko a umnie tak sie nie dzieje laskocze mnie w paluszek ale na zewnatrz sucho a nie wiem czy to moze byc przyczyna ze tak muli podobno tak. sprawdze to i dam znac

Witajcie. Jesli chodzi o e36 320i 24v to jelsi chodzi o to mulenie do 2500 obrotow to ni cnie zrobicie. tak ajest kultura pracy tego silnika. jest zmulony do okolo2500 3000. Ten typ tak ma poprostu. To przez to ze mam 24v a nie np 16.

Pozdrawiam

taaaa przy 16V to by miał po 2,6 zawora na cylinder chyba logiczne że na każdy gar jest po 4 zawory 6x4=24 zawory nie ma silników 6 cylindrowych 16 V a to że ma 24 V przy 6 cylindrach nie ma nic wspólnego z wkręcaniem się na obroty...

lolek1, użytkownik chazi, podał 16V jako przykład, a nie konkretną ilość zaworów, więc docinki są nie na miejscu

ja tu nikogo nie chce urazić ... tylko "chazi" napisał poniekąd , że mulenie jest przez większą ilość zaworów w cylindrze... wydaje mi się że to miał na myśli z tymi zaworami ... a w przypadku np M50 jest to nieprawda bo przeciez ilość zaworów na cylinder jest dokładnie 4 czyli identycznie jak w 4 cylindrowych jednostkach 16V..

może mi się wydaje tylko że kolega bzdure napisał

odrobinę, ale miałem na myśli dzielenie liczby zaworów na ilość cylindrów

ale w tym tkwi cały bezsens tego postu

nic już nie mówie bo bana dostane za krytykę

o bana nie jest tak łatwo, trzeba sobie na niego zapracować

Jedz z nia na komputer, ja mialam podobnie , przeplywomierz , pompa , wtryski wszystko sprawdzone a mulila dalej i to spalanie...
Okazalo sie ze to czujnik pomiaru polozenia walka rozrzadu i sonda lambda ....
Zaplacisz grosze a bedziesz wiedzial na 100 % pozdrawiam

tez tak mialem, no i jak pisze madlena to byl ten czujnik