BMW Sport

jak zlikwidowac luz na przekładni kierowniczej?luz jest dosyc spory, kierownica drga, stuka na dziuerach, nie da rady ustawic zbieżnosci( tzn kierownica caly czas jest lekko przekrzywiona)

poszukaj gdzies na forum bylo opisane ze zdjeciami. jest sroba regulacyjna w przekladni.jak staniesz od strony kierowcy to mniej wiecej za przeplywka i troszke ponizej jej zanjduje sie ona. trzeba kontre odkrecic i wkrecic troszke srube.tylko nie za duzo bo nie bedzie ci kiera odbijac.jest na forum foto do tego

a końcówki drazkow masz dobre? a to ze kierownica jest nie w pozycji to malyu problem choc powinni zbieznosc ustawiac do kierownicy ale nie zawsze im sie chce na warsztacie bo wola pozniej kierownice sama odkrecic i ustawic

koncowki sa nowe. probowali ustawic kierownice prosto wzgledem tego luzu, ale nie dalo rady. a czy drgania kierownicy (od 100km/h w gore) moga pochodzic od tego luzu na przekladni?

mogą, trzeba zrobić magiel

chyba ze masz kola do wywazenia i to bym czybciej obstawial oraz podpore walu sprawdzil zanim za magiel sie wezmiesz

no wlasnie kola bym raczej wykluczyl, byly wywazane pare razy, z roznymi oponami i efekt caly czas ten sam. myslalem tez o podporze walu ze wzgledu na wibraqcje pod tunelem srodkowym, ale czy mozilwe zeby ta wibracja przenosila sie tez na kiere??

w e30 miałem łącznik i podporę do wymiany i rzucało cala buda na postoju ale jak jechałem to było wrażenie jakby właśnie kola były krzywe i po wymianie podpory i łącznika się uspokoiło. nie mowie ze będzie to na 100% ale sprawdź. tez myślałem, że kumpel sobie jaja ze mnie robi ale jednak nie robił:)

aha czyli wyglada na to ze od tej podpory i lacznika trzeba zaczac. dizisaj jechalem i z kolei od 160km/h do 200km/h wibracje ustaja

Skoro sa problemy z ustawieniem zbierznosci i drgania na kierownicy to bardzo mozliwe ze tuleje na gornych wahaczach sa do wymiany, sprawdzisz je na 100% dopiero po odkreceniu sworzni gornych wahaczy

A tak na marginesie to zbieżności nie ustawia się tak, aby kiera była prosto, tylko żeby koła miały kąty takie jak w serii!
Kierę można sobie samemu potem ustawić. Podważasz i ściągasz znaczek BMW z kierownicy i masz śrubę do odkręcenia. Dobrze przy tym zapewnić sobie pomoc drugiej osoby lub trzymać kierownicę mocno nogami. Pod żadnym pozorem nie próbuj odkręcać śruby korzystając z oporu wbudowanej blokady kierownicy - zerwiesz tylko blokadę. Aby uniknąć uszkodzenia blokady, najlepiej mieć włożony kluczyk do stacyjki.

Luz możesz mieć na przekładni ślimakowej , ale prędzej na tulejce podpory drążka pomocniczego albo na wielofrezie od kiery.
Jak popatrzysz koło pedałów tam gdzie wchodzi pręt od kiery to na nim jest regulacja kiery na wielofrezie.
Jest tam nakrętka na klucz 30 ileś tam - ustaw właściwie kierę , dokręć ją i zobacz.
W przekładni masz dwie regulacje.
Od przodu - zakres skrętu kiery.
I od góry imbus i kontra na nakrętce.
Otwórz szybę , poluzuj nakrętkę , wsadź imbusa .
Prawą ręka ruszaj kierą na boki a lewą dokręcaj imbusa aż skasujesz luz.
Dokręć nakrętkę.

A najlepiej to wsadź kogoś do kabiny niech rusza kierą , wejdź do kanału i zlokalizuj luz.

A tak na marginesie to zbieżności nie ustawia się tak, aby kiera była prosto-- no i przez takie podejscie wlasnie nasi magicy na zbierznosci kaza dodatkowo placic za odkrecenie kiery albo sam musisz za nich konczyc robote( niestety w innych autkacvh troche nowszych samo przelozenie kierownicy nie wiele nie raz daje i trzeba najpierw kiere ustawic prosto a potem ustawiac katy)

pozwalajmy wszystkim tak partolic swoja robote bedzie wiecej postow na forum

A jak ?
Kiera fabrycznie jest ustawiana tak żeby auto miało w przybliżeniu ten sam skręt w obie strony i w położeniu środkowym kiera ma być prosto.
Tak więc jeżeli nie była ruszana to przy ustawianiu zbieżności powinni tak ustawić poprzez dwa drążki żeby właśnie kiera była na środku...

Chodziło mi o to, że jak ktoś ściągał kierownicę i potem założył byle jak (krzywo), to panowie w życiu nie ustawią zbieżności, jeśli będą patrzyć na kierownicę...
Nie zaprzeczam natomiast, że w zdrowym aucie przy ustawionej zbieżności kierownica ma być prosto - to jest oczywiste.

Witam!
Nie znalazłem nowszego tematu więc odświeżam ten. Mam pytanie odnośnie samej kolumny: Czy jest w niej coś oprócz przekładni ślimakowej (typu krzyżak, wieloklin) na czym może być luz? Mocne dokręcenie śrubki kontrującej które aż blokuje kierownice (oczywiście tylko na próbę ) nie kasuje luzu w kolumnie co wydaje mi się nie możliwe. Może ma ktoś zdjęcie z budową tego elementu. Z góry dziękuję.

Prosze