BMW Sport

Ciezko powiedziec, o trzech rzeczach w jednym zdaniu i jak widac niekoniecznie z siebie wynikajacych



ASA-Infinitas to nie sa typy sprezarek, tylko nazwy firm.
Typ sprezarki nazywa sie "odsrodkowa".

Mysle, ze w zlym kierunku idzie ten topic, powietrze w omawianych tu przypadkach nagrzewa sie glownie z powodu jego sprezania, rozgrzana nawet do czerwonosci goraca czesc turbiny ma znacznie mniejszy wplyw na temperature olbrzymich ilosci powietrza trafiajacych do silnika...

A teoria, ze do projektow z kompresorami nie trzeba IC wywodzi sie glownie stad, ze te projekty zakladaja z gory duzo mniejsze (soft) doladowanie, niz te oparte na turbosprezarce - tutaj zakladanie turbo, aby ladowac 'jedynie' 0,5 bara to taka sztuka dla sztuki, inaczej mowiac przerost formy nad trescia

Mimo wszystko, gdybym w koncu 'kompresorował' swoja padline, to wlozylbym IC, a poprzec to moge chocby takim banalnym przykladem, ze w kazdym ze swoich mocniejszych aut odczuwam roznice w mocy w chlodniejszy dzien wzgledem upalnego...

dużo mniejsze doładowanie? na 2 kompresorach na raz (blowerach) które nadmuchały by lokomotywę ? nie sądzę żeby to było soft.
szczególnie przy takich suszarkach z tej strony
http://www.theblowershop.com/home

poprostu śrubowe tak nie grzeją powietrza

Mylisz jedna rzecz, te sprezarki srubowe, ktore tak uparcie tu pokazujesz maja potezna pojemnosc, pompuja kilka dm3 powietrza/ przy kazdym obrocie pod malym cisnieniem (rzedu wlasnie 0.5-0.6 bara), turbosprezarki (zreszta sprezarki odsrodkowe podobnie) dzialaja inaczej, maja mala pojemnosc, a duzo ilosc postarczanego powietrza bierze sie z duzej ilosci obrotow i wyzszego cisnienia. Z cisnienia doladowania wynika wlasnie temperatura powietrza, nie jest tak jak Ci sie wydaje, ze turbina "grzeje" powietrze przeplywajace przez sprezarke (w jakims stopniu na pewno, ale po to izoluje sie obie czesci - poszukaj sobie zdjec rozgrzanych do czerwnosci turbin, czesc zimna ma zawsze dalece nizsza temperature )

temat tych silnikow byl juz omowiony - tam m.in. zalewanie paliwem o wyzszej liczbie oktanowej wystarczy, aby zniwelowac skutki rozgrzanego powietrza...

Reszte opisal Vermilion...

o tym to wiem widocznie sie źle wyrazilem ale skoro mamy być tacy dokładnie to eaton to sa sprezarki typu roots
u mnie po dołożeniu SC temp pod maska masakrycznie wzrosła

przy 280 koniach jest to już odczuwalne?

Witam, odświerzam temat. Z góry mówie że jestem laikiem więc pewne rzeczy mogą wydać się wam durne za co z przepraszam Gadałem już z gościem, który zajmuje się profesionalnym tuningiem samochodów, jednak nie miał specialnie dobrych wiadomości. Projekt jest wykonalny z eaton 112 ale problem tkwi w manifoldzie który trzeba zaprojektować w 3D:



Mając go ma się wykonane już 50% roboty, z tym że samo wykonanie jest skomplikowane. Gość z Holandii, który ma już wszystko gotowe nie posiada projektu manifoldu, więc musiał by on zostać wykonany od podstaw. Tutaj pytanie do was: czy macie kogoś kto projektuje i wykonuje tego typu elementy w 3D.
Kolejne pytanie, co z automatem. Facet u którego byłem szczerze odpowiedział że nie ma pojęcia czy automat to wytrzyma bo przyrost mocy będzie duży. Tłumaczył mi o ustawionym czasie zmiany biegów, a przy zwroście mocy on powinien być inny. To czy prace automatu można przeprogramować?

Sory, że pytam ale czy ty masz to zamiar zasilać LPG?!

TAK! hahaha Nie nie, gaz wylatuje. Chce by auto było ze mną długo, ale to się wiąże z podniesieniem mocy