BMW Sport

Witam mam pytanie od osób które przeprowadzały podobnego typu zabieg jak wymiana wału napędowego na bardziej wytrzymały.
Wał musi wytrzymać 370-400 BHP i około 500 Nm
1. Czy wał od M3 E46 wytrzyma ?
2. Czy wał od M5 E39 będzie pasował ?
3. Może ktoś ma jakieś inne rozwiązanie niż bazowanie na wałach z serii M ?

Zostaw seryjny z 328(?), jak się ukręci w co wątpię to wtedy kombinuj. Z m3 jest raczej za krótki bo współgra z dłuższą skrzynią 6b. Jeśli już to z 330d, powinien chyba pasować a i 500nm to dla niego pikuś. Ale wg mnie dopóki nie założysz drag slicków i nie będziesz strzelał co chwila ze sprzęgła na seryjnym z 328 czy 330i nie będzie problemu A jeśli będą problemy to i tak najpierw polecą półośki.

W sumie nie rozważałem wału od 330Cd, ale to może dobre rozwiązanie. Dzięki za pomocne info.

Jeśli chciałbyś taką moc oraz niut z M52 i to na dwóch vanosach to spróbuj ją najpierw osiągnąć a potem najwyżej martwić się najmniej zawodnym elementem w postaci wału.

Najpierw zacznie poddawać się sprzęgło, potem dwumasa wymięknie. Z racji tego, że masz E46 to dyfer trochę pożyje ale pewnie chciałbyś szperę, po jej założeniu lub zaspawaniu oryginału ukręcisz wieloklin od strony piasty a potem pójdą półosie.
Żeby zwinąć wał trzeba o wiele więcej U siebie mam połówkę od dwudziestoletniego 1.8


Powodzenia w modyfikacjach.

Moc i moment mam zamiar osiągnąć z N62B48 (2004r.), oczywiście, że trzeba wymienić nie tylko wał, ale skupiam się na poszczególnych podzespołach osobno, gdybym założył temat, że chcę zrobić auto (takie i taki) to zaraz by się znalazło kilka osób które rzucały by pomysłami bez pokrycia w praktyce. A tak czerpię info. osobno o każdym podzespole i wyciągam wnioski od osób które mają jakieś konkretne pojęcie.

Wojciech Goździkiewicz jeździ z takim swapem w E36, bardzo awaryjny silnik do sportu i cały czas na niego narzeka, auto jest do sprzedania.
Swap łatwy nie jest m.in. przez szynę CAN i rzadko spotykane skrzynie manualne.
Jedyne co na plus to miska olejowa która mechanicznie pozwoli to włożyć bez większej rzeźby.

Co do wału - z taką mocą absolutnie nie ukręcisz żadnego.

Nad skrzynią można pomyśleć ale ta awaryjność już mnie martwi .

Musi wytrzymać znacznie więcej. 500niutków to chyba w polonezie. Z takiego N62 moment zanim trafi na wał przechodzi jeszcze przez skrzynie biegów, co w przypadku biegu pierwszego mnoży się blisko 4x.

poważnie, poczytaj.
Najbardziej w tyłek dają sypiące się vanosy i przeklęty valvetronic, no i konstrukcyjnie ten silnik w ogóle nie jest przystosowany do upalania. Wszystko ma małe - kanały wodne, olejowe, łańcuchy cienkie jak rowerowe. No i wszechobecna elektronika.

Masz już ten silnik kupiony ? Może zastanów się nad czymś innym...
Jeśli chcesz V8 to pomyśl nad chevroletem, palą jak smoki ale są malutkie i pancerne.
S62B50 (czyli E39 M5) fajny ale przez cztery wałki jest ogromny i będzie ten sam problem co u mnie - jak to wsadzić, żeby dało się jeździć po ulicy jak człowiek.
S65B40 (czyli E90 M3) malutki i wchodzi do E46 tylko też mnóstwo elektroniki i szyna CAN, poza tym kup go z jeżdżącego zhamowanego auta bo okropnie nie trzymają mocy.


@mroova81 - tak, tak wiemy... F1 na dyfrze ma miliard miliardów pomnożone przez 100 momentu.
Jeżdżę bezawaryjnie (w tej kwestii ) z jakimiś 430Nm na skrzyni za 100zł od 316i oraz na połówce wału od dwudziestoletniego E30 318i.
Jeśli widziałeś kiedyś rozebraną skrzynię biegów to pomyśl jak strasznie dużo mocy trzeba do przekręcenia tych zębów. Schody są przy 4x4 ale przy RWD luzik, pierwsze pójdzie i tak coś w okolicach dyfra.

Ja wychodzę z założenia, że silnik M Powera mija się z celem, ponieważ jak bym chciał mieć pod maską M to bym sprzedał swoje auto i kupił M3, a nie bawił bym się w SWAP.

1. Nie nie kupiłem jeszcze silnika.
2. Jeśli SWAP to tylko na V8.
3. Inne silniki nie wchodzą w grę tylko BMW V8.

To odpuść sobie ten silnik do razu, ja dołoże jeszcze od siebie:
pękające głowice
zacierające krzywiki na zaworach
nikasil na powlokach cylindrów
...

Blad, jackolus dobrze Ci radzi, jezeli chodzi o LSy GM, te silniki beda wytrzymalsze, lzejsze, bardziej kompaktowe od kazdego V8 BMW, nie wspominajac juz o poteznym wsparciu firm tuningowych dla tych silnikow (przy praktycznym braku w stosunku do silnikow BMW). Nie maja tez rozbudowanej elektroniki i mozna je niewielkim nakladem pracy odpalic w kazdym nadwoziu (dlatego tez ciesza sie taka popularnoscia).

Nie spodziewałem się takich nie korzystnych opini na temat V8 od BMW.
Inny silnik niż BMW odpada, już wolę wykrzesać coś z tego 2.8 jakimś niewielkim nakładem finansowym typu dolot, wydech, lżejszy zamach po prostu go odmulić. Ale nic mam czas więc nad silnikiem jeszcze będę myślał.
Dzięki wszystkim za pomoc i rady!