BMW Sport

Mam pytanie,

czy ktoś zmieniał kolektor ssący w m57n na kolektor m57n2?

Mam mały problem, kolektory różnią się czujnikiem map sensor i jego umiejscowieniem. Stary kolektor ma czujnik przy ścianie grodziowej a nowszy od góry kolektora. Nowszy czujnik ma większy zakres co jest potrzebne w moim projekcie. Problemem jest za krótka i nie pasująca wtyczka starego typu. Czy wystarczy ją przedłużyć i dopiłować czy muszę pomieszać kabelki żeby grało z nowszym czujnikiem.

Poniżej fotki poglądowe:

Stary kolektor (map nr 13):



Nowszy (map nr 7):



Wtyczka starsza:



Wtyczka nowsza:

Dobra z braku chętnych opracowałem zagadnienie sam i zostawiam dla potomnych.

Otóż kolektor z m57n i m57n2 mają inne mocowania do silnika (różnią się ostatnią śrubą od grodzi):

m57n:



m57n2:




Góra silnika jest jednak przygotowana na oba kolektory:




Kolejnym problemem jest nowszy map sensor, aby podłączyć go do instalacji albo trzeba kupić od niego wtyczkę albo obciąć starą i po podłączeniu odpowiednio zabezpieczyć. Dodatkowo montując kolektor z m57n2 trzeba przedłużyć kable bo czujnik jest w innym miejscu kolektora.

seryjna wtyczka m57n:



obrobiona wtyczka:




Finalnie zdecydowałem się na zostawienia kolektora z m57n i zaadoptowania czujnika MAP z m57n2. W tym celu należy powiększyć gniazdo z 6,8mm na 7,3mm i użyć uszczelki od starego typu map sensora. Ważne - czujnik musi wchodzić z naprawdę dużym oporem.

Dobra relacja

A czym te map się różnią od siebie chodzi mi o pomiar

Map sensor starego typu ogarnia doładowania do ok 2.4bara, przy czym martwiłbym się o jego dokładność powyżej 2barów. Nowszy map pozwala zmierzyć doładowanie przekraczające 2.5 bara