BMW Sport

Witam, jako że nie ma/nie znalazłem konkretnego tematu na temat kosztów zamontowania kompresora, a że sam się nad nim zastanawiam jako (mam nadzieję) tańszy i prostszy odpowiednik swapu V8 do serii 3, z waszą pomocą stwórzmy taki temat co jak i za ile. Zakładamy pewne, nieszkodlowe i bezawaryjne doładowanie 0,5 bara bez modzenia silnika, bez odprężania, czym powinniśmy dodać sobie ok 40KM. Post ten będę edytował i dodawał wasze spostrzeżenia. Ceny biorę aktualne z dnia w trakcie pisania posta/edytowania, z allegro oraz OLX, montaż przyjmijmy w miejsce sprężarki klimy. Jest kilka osób na forum które ogarniało sobie kompresor w swoim/czyimś bmw więc myślę że dołączą się do tematu. Pomożecie?

700zł Kompresor Eaton M62 z Mercedesa 2.3 kompresor wraz z kółkiem/sprzęgłem elektromagnetycznym
50zł intercooler z tego samego mercedesa 2.3 wraz z wysyłką
70zł zegar doładowania aliexpress
300zł??? rury, opaski
100zł spawanie rur, kolanek kompresor-->intercooler-->przepustnica
1100zł by nie tracić czasu można kupić gotowe koło napędzające, plus pasek, i plus mocowanie kompresora wraz ze śrubami, jak komuś nie szkoda czasu to może sam pokombinować oszczędzając np 600zł, zdjęcie tego zamieszczam poniżej.
100zł uspawanie odmy pod układ z doładowaniem
200zł stożek. Konieczny czy można zostawić seryjny filtr powietrza?
8zł jakiś mechaniczny włącznik/wyłącznik kółka kompresora, na przepustnicę lub pod pedał gazu tak jak na filmie w 2,21min:
https://www.youtube.com/watch?v=R3t4TpupFek


Zakładam że montować będziemy sami, gdyby ktoś miał by to robić, to koszt ok 2tyś zł?


galerie allegro

No i na koniec strojenie, zależnie u kogo ceny się wahają mniej więcej od 700zł do 1500zł
Co z pompą paliwa i wtryskami, wydolą seryjne czy wszędzie dać z M54B30 przy każdym wariancie silnikowym M50, M52, M52tu, M54, czy jeszcze inne?

M62 ma minimalny sens do b20 a resztę nie nadmucha z sensem. Przerabiane na wieeeelu forach - turbobmw, racingforum.

Wskaźniki z ali to lipa, lepiej manometr od pompki sobie załóż - lepiej pokaże doladowanie.

Posiedziałem kilka h na forach, widzę że mają ludzie problem z utrzymaniem doładowania przy wyższych obrotach albo z powodu uślizgu paska lub zużycia kompresora, ale użytkownik "sierRKA" oraz "brus_ik" chociaż wykresu nie było, to utrzymali doładowanie na Eatonie M62 minimum 0,45bar i zamierzony efekt na dupohamowni uzyskali, więc jak to jest?

Dupohamownia to wielu "mowi" że stożek ciepłego powietrza dodaje koni wzgledem oryginalnego zimnego dolotu. I jasne, na bank zakres dolny i sredni bedzie mocniej dopasiony, powerband wzrośnie ale wydajność w 2.5/2.czy o zgrozo 3.0 nie jesto t odpowiednia. Wraz z zwiększeniem obrotów ten kompresor grzeje to powietrze mocno, IC zbije temperaturę ale przy okazji spadnie też doladowanie (fizyka gazów). Mi by szkoda było zabawy na grzebanie sie z nim, alternatywa to turbo lub inne kompresory - ciężko dostać krotkiego M90 5gen w PL, są inne np z AMG ale totalnie nie wiem czy wejdzie takie bydle w miejsce klimy...

Jak nie wierzysz to oblicz zapotrzebowanie silnika, wydatek kompresora i uwzględnij upragnione nadciśnienie.

Chyba wiem o czym mówisz, czyli że wzrośnie moment obrotowy, że będzie się jeździć jak V8 3.0, czyli dobry moment z niskich obrotów, ale mocy przy wysokich obrotach dalej brak?

Nie ma się co czarować, nie bez powodu zestawy turbo czy kompresorów kosztują tyle ile kosztują. Za 2000 nie zbudujesz potwora. Największą moc z jaką osobiście się spotkałem przy użyciu eatona m62 w silniku m52b28 było +/- 240 koni. Czy jest upychać to pod maską, pakować się w koszta skoro na wałku m54 i kolektorze m50 masz jakieś 230 koni? Według mnie nie.

Czytałem też gdzieś jeśli dobrze pamiętam, że eaton m62 w dłubniętym m50b25 z przesuniętą odcinką nie był w stanie zapewnić żadnego nadciśnienia. Pewnie optymalizując dobrane elementy może coś by górą jeszcze dmuchał ale według mnie gra niewarta świeczki.To jest kompresor stosowany z powodzeniem w hondach 1.6 a nie w 3.0

Jeśli faktycznie liczysz na jakiś sensowny przyrost i ma być tanio, to zobacz np. na temat bi-turbo, gdzie stosujesz dwie turbiny zdaje się z TDSa, a kolektory wydechowe to obrócona i ucięta seria z m52. Michał Małecki wystroił m50b25 na 320 koni na takim zestawie już dobrych parę lat temu. Ale przy używaniu 10-20 letnich gratów przy zwiększaniu mocy bezawaryjność takiego setupu może być dyskusyjna

Jeśli jesteś w stanie wyskrobać trochę grosza, to k64 ma sety na soft-turbo, gdzie np. z nieotwieranego m52b25 robi 310 koni, przy koszcie zestawu +/- 8000 jakoś. Możesz się z nim skontaktować, na pewno Ci coś doradzi.

Jeśli koniecznie chcesz kompresor, masz jakieś pojęcie co robisz, możesz zaatakować tvs1320 z audi 3.0tfsi. Masz stosunkowo nowoczesny kompresor, za dobrą kasę i z potencjałem na duże moce. Ale żeby upchać go do r6 trzeba obciąć mu wodne IC, które ma wbudowane seryjnie zdaje się. Widziałem e36 kompakta z taką przeróbką, i powoli ma wyjeżdżać na gotowo chyba. Aczkolwiek stopień trudności takiej modyfikacji będzie zauważalnie wyższy niż dołożenie m62.

Zostaje jeszcze dedykowany set G-powera, coś jak Santino miał w 330Ci. 280 koni jakoś. Tylko to też więcej niż 2000 PLN i rzadko się chyba pojawiają takie zestawy w używce na sprzedaż

No i kolejna konkretna odpowiedź
Ok, mówisz 240km w 2.8, czyli 50KM przyrostu. A co gdyby zastosować kolektor i wałek ssący gdzie na wolnossącym M52tuB28 minimum mają 220KM po strojeniu na takim setupie, i dodatkowo dać do tego M62 czyli +50KM i powinno być 260-270KM? Jeśli tak no to chyba miało by to sens.
Co do kasy to kompresor mi pasuje z tego względu że kompresor kupił bym teraz, za miesiąc lub dwa IC plus węże, za następne kilka miesięcy zegar aż za rok czy jakiś czas miał bym wszystko co potrzeba, a z kieszeni nie wyskoczyło by mi na raz kilka tyś zł, jedynie strojenie na koniec.
Ale jak nie kompresor, to kiedyś na pewno jakieś małe turbo na okolice 330KM albo V8 z przewagą na V8 M60b40, ale najpierw muszę skończyć się budować niż tysiącami ładować w samochód

Nie jestem specjalistą, ale raczej nie tak to działą
Moc bierze się z paliwa i powietrza.
Kompresor pozwoli Ci podać więcej powietrza niż w serii, ale ostrzejsze wałki i lepszy kolektor też pozwalają aby do komory spalania dostało się więcej powietrza. Myślę że zwyczajnie spadnie Ci doładowanie z załóżmy 0,5 do 0,3 bo silnik z lepszymi wałkami będzie w stanie pobrać więcej powietrza niż seria, a wydatek kompresora się nie zwiększy.

tu masz wykres tego m52b28 z eatonem m62, 249KM:

No to wykres chyba i tak dość ciekawy, fakt że przy wyższych obrotach tylko 0.3bar ale 250KM to chyba dobry i godny wynik?

Jest dokładnie jak piszesz. Przerabiałem to ... wywaliłem tylko kasę w błoto i straciłem kupę czasu. M54b30 na eatonie m62 zachowuje się jak diesel, marne 0,3b udało się uzyskać przy temp w dolocie prawie 80st jak załozyłem iCka boost spadł prawie do zera a przy odcince było -0,1b Kolejne podnoszenie obrotów na eatonie dało wyższy boost ale pasek żywcem rozcinało na rolce. No i te wycie Nie przekroczyłem nawet 260KM Nie pamiętam dokładnie ale obroty eaton m62 miał grubo po za skalą mapy Te wszystkie tematy w sieci że daje rade itp to bym kazał za to wychłostać. Kolega na Vortechu v3 przy 0,35b miał 295KM i temp w dolocie ze 40% niższe. Nie wspomnę że chodził chyba na 1/4 swoich możliwości.

kwestia gustu. wole miec 230km na kolektorze m50, wałku m54 i zimnym dolocie niz brudzic rece, słuchac wycia i wtdawac pieniadze na eatona m62

Ok przekonaliście mnie, dzięki czyli jeśli kompresor do 2.5 w górę to co najmniej M90? Da radę go upchać do e46?

Tvs1320 masz za 1000zl+. Troszke trzeba go pociac ale da sie. https://m.facebook.com/Performance-Gara ... nav=1&_rdr