BMW Sport

Tarcze konkret też bym takie chciał na pojeżdżawki

Kiedy montaż i testing czy się szybko grzeją ?

dla jasnosci to foto jest z neta bo nie chcialo mi sie szukac w moim temacie fotek na ta chwile mam same zaciski, obecne hamulce jeszcze sa sprawne, a pozatym waluta przyda sie na inne mody dlatego tez nie spieszy mi sie.
ale docelowo bede chciał zalozyc takie tarcze jak były w B10s czyli 360x26

Tył też wtedy będziesz zmieniał czy zostawisz serie?

Ze zmiana tylu zawsze jest troche zabawy, przez hamulec reczny, wiekszosc gotowych BBK usuwa jego funkcjonalnosc.

I w moim przypadku byłaby to zmiana tylko do pierwszego przeglądu rejestracyjnego. K-sport ma BBK z hamulcem ręcznym ale bez TUV, więc też w moim przypadku odpada. Zaczynam godzić się z kompromisem: Przód BMW Performance, a tył seryjny zacisk malowany na ten sam kolor co przód i jedynie tarcze i klocki do poprawy.

Pisales juz do nich http://www.k-sport-germany.com/index.php?id=impressum ?

Na jakis zasadach sprzedaja BBK w DE, wiec sadze, ze wiedza jak przejsc przeglad.

Rozmawiałem z nimi. Powiedzieli mi, że to jedynie w Luksemburgu do wszystkich zmian w aucie trzeba mieć TUV i dlatego wszystkie firmy olały ten rynek który nie ma żadnego znaczenia w statystykach sprzedaży, a duży wpływ na to prawo mieli producenci aut dla których często Luksemburg robi spore statystyki w sprzedaży aut luksusowych i w topowych wersjach. Np. ostatnio sprzedawca chwalił mi się, ze w ciągu jednego dnia sprzedali 14 sztuk najnowszej Carrery S i ani jednej Carrery.

Ogólnie po rozpoznaniu tematu i lokalnego prawa patrzę z lekką zazdrością na fajnie modyfikowane auta. Ja jestem ograniczony do części fabrycznych. Jeden znajomy kupił BMW z kompresorem od G-Power - po roku walki z urzędnikami przerejestrował auto na znajomego który mieszka w DE i tyle, ale mnie zniechęcają takie kombinacje. Nawet z porządnymi warsztatami jest problem. Jeden który znam istnieje tylko dlatego, że się specjalizują w starych mustangach.

Sam bym olał temat i zmienił auto ale nie bardzo wiem na co. Ostatnio uciekła mi fajna M3 E46, E92 nie lubię, na 1M coupe czekam na decyzję BMW czy łaskawie będą chcieli wyprodukować auto o takiej konfiguracji - ale i 1M jest kompromisem w stosunku do moich oczekiwań ze względu na turbo. Nowe M3 też będzie turbo. audi odpada, Merc nie daje do silnika 6.2 manualnej skrzyni, a idealne Porsche nie daje zniżek dyplomatycznych ( a BMW daje mi 20% na auto, 10 na dodatkowe wyposażenie i co 3 lata mogę kupić auto bez VAT co daje mi w sumie 30-35% mniej od ceny wyjściowej), a jest też droższe na starcie niż M3, nie wspominając o cenach przeglądów.

W moim przypadku naprawdę jeżdżę E46 z wyboru, ale chciałbym nieco uatrakcyjnić to autko.

EDIT: ale wylałem swoje żale

Nie wiem co Ci doradzic, bo nie znam tak dobrze rynku w Luksemburgu.

Z tego co opisales, moja rada jest jedna, daj sobie spokoj z modyfikacjami E46 i mysl nad zakupem Porsche (jak wyglada rynek uzywanych 997.2?)

Patrząc na całą sprawę logicznie masz rację

ja zostałem postawiony przed faktem dokonanym poprzedni właściciel założył hamulce od 330
i mam poważny problem z ręcznym na przeglądzie gdy diagnosta zapytał się czy już zacząłem zaciągać ręczny to ja już praktycznie kończyłem
rozbierałem już tył ze 4 razy żeby coś z tym zrobić lecz nic nie udało mi się wykombinować

w poprzednich postach czytałem że taka przekładka jest problematyczna właśnie ze względu na ręczny
tak więc czy ktoś mógł by napisać co muszę zrobić żeby odzyskać ręczny ?? jest to w ogóle możliwe ??

wprasować pierścień lub przespawać szczęki ręcznego

temat znany, często w E36 jest wałkowany.

Kompletny wachacz wzdluzny zalozyc i z bani. Zadnego prasowania tulei zadnego spawania.
Temat nie testowany ale warto przymierzyc ze soba tarcze kotwiczne z 3.0 i inych wersji czy otwory montazowe pasuja ale w tej opcji trzebaby piasty wyprasowywac wiec chyba lepiej caly wachacz kupic..