BMW Sport

Kyokushin, a masz takie dane do E36 316?

Ja testuje teraz 318is kupe i moje wrażenia to
1 bieg - 40-50km/h (bez pisku)
2 bieg - 40-85km/h (pisk opon)
3 bieg - 85-130km/h (pisk opon)
4 bieg - 130-190km/h
5 bieg - 190-225km/h

Wszystkie biegi do 6300-6600tys obrotów (wtedy mi najlepiej ciągnie )
Jeśli chodzi o oszczędną, ekonomiczną i niezwykle nudną jazdę to nieraz na 5 biegu 65km/h wtedy to spalanie 5,3l/100

Nie mam, musiałbyś poszukać w necie i wklepać do arkusza.

Czy to jest seryjna skrzynia z seryjnym przełożeniem głównym?Koniec 2 biegu przy 85km/h i obrotach 6300?To bardziej wygląda na diesla z taką małą prędkością:)Co do zmiany biegów,nie wiem przy jakich obrotach 325ci ma te 192KM ale według mnie ma sens ciągnięcie auta wyżej niz moc max.Dajmy na to że uzyskuje 192KM PRZY 6000rpm zmieniamy bieg na następny obroty spadają ok 2000obr/min podejrzewam i co?Jedziemy od 4000rpm znowu gdzie przy tych obrotach moc oscylować może w granicach 140-160KM.Jeżeli przeciągniemy auto wyżej ponad moc max to automatycznie przy zmianie biegu obroty będą wyższe na nast biegu co przekłada sie na przyspieszenie.Nie jezdziłem za dużo autami z dużymi silnikami głównie to były wolnossące jednostki 1.6 160KM lub 1.8 200KM w których kręci się do 8200rpm i wtedy uzyskiwałem najlepsze przyspieszenia.Sprawdzone setki razy g-techem.Pozdrawiam.

TomKu13 ma racje moj IS tez najlepiej sie zbiera na maxymalnych obrotach nie mozna tylko pozwolic mu odciac trzeba zdarzyc zmienic bieg bo szybko zwalnia. Co do przelozen to nie wydaje mi sie zeby mial przelozenia od diesla. U mnie podobnie co do 1 i 2 biegu to nigdy nie patrze na predkosciomierz ale na 3-140km/h 4-180km/h 5-225km/h

To o czym mowisz ma sens w Hondach (dlaczego, wytlumacze dalej). To nie moc odpowiada za przyspieszenie, ale moment, jezdzac od maksymalnego momentu do maksymalnej mocy trzymasz silnik w zakresie tzw. "uzytkowych obrotow" gdzie ma najwieksza elastycznosc. Roznica, o ktorej myslisz bierze sie stad, ze silnik o wiekszej pojemnosci BMW ma nie ma charakterystyki wysokoobrotowej (moc maksymalna spada w gornych obrotach), jest zaprojektowany do codziennej, przyjemnej jazdy z duza predkoscia po autostradzie - musi miec wiec mocny dol i mocny srodek - i to jak najbardziej ma sens. B seria Hondy to zupelne przeciwienstwo, slaby dol, slaby srodek, mocna gora, maksymalny moment obrotowy jest osiagany pozno, tak samo moc maksymalna. Roznica polega na tym, ze moc w Hondzie rosnie prawie liniowo do samego konca, dlatego wlasnie w Hondzie warto zmieniac biegi pozno. BMW wybralo bardziej wyrafinowana droge osiagania mocy poprzez wysoki moment na nizszych obrotach (bo to pasuje do wizerunku tej marki i oczekiwan klientow), Honda zbudowala silnik, ktory moc osiaga dzieki wysokim obrotom (tak samo jak w scigaczach) posilkujac sie VTEC aby poprawic jego charakterystyke na nizszych obrotach.

Nie chodziło mi że ten is ma przełożenia z diesla:)Jakoś dla mnie to bardzo mała prędkość na końcu 2 biegu.Jezdziłem różnymi autami i nie spotkałem sie z taką małą prędkością przy odcince.Mowa oczywiście o silniku benzynowym.Dzięki vermilion za kilka słów o BMW bo dopiero poznaje ta markę.Myślę,że każdy kierowca jest w stanie bez problemu wyczuć moment kiedy auto zaczyna "słabiej ciągnąć"i polecieć z nast biegiem.Swojego czasu miałem zepsuty obrotomierz w aucie ale tak potrafiłem się wsłuchac w pracę silnika,że bieg zmieniałem tuż przed odcinką.

Vermilion -> Liczy się moment.... ale w funkcji obrotów, czyli moc.

Gdyby liczył się tylko moment, diesle mające po 400+ Nm by wymiatały, jakkolwiek życie pokazuje że nie wymiatają, bo moment wysoki mają, ale przy niskich obrotach co daje w gruncie rzeczy normalną moc.
Znaczenie ma przebieg momentu w funkcji obrotów - cała charakterystyka.

To co nam generuje silnik to jedno, a to co mamy na kołach to drugie - osiągamy to poprzez skrzynię i dyfer.

Jeżeli już dodamy do tego zmiany biegów, które nie zawsze trafiają w pasmo optymalne, jedne biegi są krótsze inne trochę dłuższe okazuje się że trzeba wyliczać który moment zmiany biegów będzie najefektywniejszy (przeważnie wychodzi trochę za maksimum mocy).

Moim zdaniem, żeby sobie to elegancko wyliczyć trzeba by liczyć całke pod krzywą mocy na każdym biegu i najlepsze pasma z uwzględnieniem zmian to będą te gdzie suma całek będzie największa.

Generowaną moc możemy sobie dowolnie później rozłożyć dyfrem i skrzynią na moment i obroty, na koła.

http://vlsicad.ucsd.edu/~sharma/Potpourri/perf_est.html z tego kalkulatora, również może powyższe wynikać.

Najlepiej pożyczyć od kumpla G-techa albo GPS`a i samemu się przekonać przy jakich obrotach najlepiej zmieniać bieg i z jakich startować bo teoria jedno praktyka drugie U mnie startując bez uślizgu kół albo z małym czasy były cienkie... Po strzale ze sprzęgła przy 6tyś obrotów poprawiły się znacznie co mnie bardzo zdziwiło.

funkcja "pomógł" jak widać niektórych przerosła .

Z tego co sie zawsze przyjmowało, to aby z silnika wykręcić jego szczyt mozliwości, powinno się kręcić do obrotów, w których przyjmuje moc maksymalną.

Btw.Które e46 seryjnie ma LSD?Interesuja mnie również modele nowej trójki e90 i 5-ki e60.Dzięki.

Tutaj masz racje ja tak samo startujac z 4-5 tys mam duzo lepsze czasy mimo uslizgu kol niz startujac z 2tys. Zanim silnik wejdzie na te 4-5 tys i wzrosnie moc to przy strzale od razu ma ta moc i troche ja traci przez opony ale nie az tak mocno.

Tak, przy starcie ważne żeby 'cofki' nie było.

Z tego co wiem jedynie M3 posiadało szperę i była to opcja.

Nie zartuj 340 konne auto RWD ze szpera w opcji?Przeciez to jakis absurd Pytam sie z ciekawosci bo slyszalem kilka razy kilka mitow te wszytkie 2.5 silniki sa zeszperowane w serii i chcialbym wiedziec jak to naprawde jest.A ilu procentowa jest ta szpera w m3?

szpera w M3 to jest w standardzie
M3 e46 ma szperę "Variable M-differential Lock" która posiada możliwość spięcia do 100% (nie jest to sterowane elektronicznie)

Poprzednie M'ki miały mechanizm Torsena, ze stałym stosunkiem spięcia 25%.


edit

w e30 szpera była seryjnie w 320is, 325is, 325ix (wiskotyczna), M3


w e36 seryjnie szpera występowała tylko w M'kach, ale są np. 318is ze szperą - bo była w opcji

Wlasnie o to mi chodzilo,dzieki za dokladne informacje.Dziwne to troche ze w starych e 30-kach wkladali szperunek do 325 a w e46 wyladowala tylko w m3