BMW Sport

Witam,
czy ktos wie w ktorym modelu E30 (oprocz M3) lub E36 byla maglownica, ktora ma najmniejsza ilosc obrotow kierownica od oporu do oporu??? Mam E30 316i bez wspomagania i 4.75 obrotu, nie udaje mi sie na czas zalozyc kontry, poza tym takie krecenie nawet na co dzien, jest dosc upierdliwe. Wiem, ze w Isie sa 4 obroty, ale tam juz jest wspomaganie. W sumie moge je zalozyc, bedzie nawet lepiej, jednak chcialbym 3-3.5 obrotu. Mozecie cos polecic??? Czy magiel z E36 bedzie pasowal, co jest potrzebne zeby zalozyc wspomaganie oprocz: pompy, zbiorniczka na plyn, przewodow i magla??? Silnik mam 1.8 M40 (model to 316i, ale silnik 1.8, bo byl przymusowy swap).

kumpe ma ISa e30 robione na wyscigi i zakłada magiel o z3 i to ma dac mu 3 obroty.
Zobaczymy jak zalozy, bo jesli temat sie sprawdzi to tez tak w robie w e30.

Dowiedzialem sie paru rzeczy, wiec z3 ma identyczny magiel z tym z m3 e36, tam jest dokladnie 2.7 obrotu. W e36 ze wspoma jest 3.5, wiec chyba wyda.

Wstaw od e36 ze wspomaganiem.
W e30 fabryka dołożyła wspomaganie do standardowego magla i dla tego trzeba tyle kręcić, dopiero w e36 zmieniono maglownicę na krótszą dopasowaną do wspomagania.
Magiel pasuje bez przeróbek.
A co do zestawu to skład następujący: pompa, maglownica, zbiornik i przewody.

czyli mam rozumiec ze do E 30 caly zestaw od E 36 będzie pasowac?? mi maglownica padła i musze poszukac czegos na wymiane bądz zalożyc o lepszym skrecie

Jeśli masz już u siebie wspomaganie, zakładasz sam magiel. Jeśli nie, to masz silnik, który nie był montowany w e36 i w związku z tym będziesz też musiał dorwać mocowanie pompy (i prawdopodobnie pompę) od silnika m20. Aha, no i krzyżak w kolumnie kierowniczej też jest inny dla wersji ze wspomaganiem, ale to już musisz też od e30 z tego, co się orientuję.

Potrzebne sa jeszcze jakies podkladki pod magiel od E36, ale to znam ze slyszenia. Chetnie poszerze wiedze w tym temacie.

podobno da się tak zrobić żeby zredukować liczbę obrotów, zakłada się jakaś podkładkę czy coś dokładnie nie wiem co i wtedy redukują się obroty, patent ten wykorzystują drifciarze, nie trzeba wymieniać maglownicy

No ja również, ok. 7 mm.

Zapewne chodzi Ci kolego o zwiększenie promienia skrętu kół, ale to raczej nie interesuje kolegi potejtos
Zły trop...

nie nie chodzi właśnie o to że jak kierownica ma fabrycznie 3 obroty to po tej redukcji ma powiedzmy 1,5

Jest takie urządzenie, które redukuje ilość obrotów kierownicy, wpina się je w kolumnę kierowniczą.

W drifcie stosuje sie wlasnie taki multiplikator (chyba tak sie to nazywa), czyli taka mala przekladnie miedzy kolumna kierownicza, a przekladnia, ktora zmniejsza ilosc obrotow od oporu do oporu. Mozna to tez uzyskac zakladajac krotszy magiel od zwyklego e36 albo od e36 m3 (najkrotszy, chyba 2.7 obrotu od oporu do oporu). Stosuja tez patent, zeby zwiekszych wychylenie kola przy maksymalnym skrecie. Chyba poprzez jakies modyfikowane drazki kierownicze, ale nie jestem pewien czy w ten wlasnie sposob.

ja jeżdżę na świeżo założonym maglu z e36 2.5/2.8 bo ten po M3/z3 jest najkrótszy.
Jest bardzo fajnie, mało obrotów, nie liczyłem ile, i wszystko gra, silnik M30.
Mechanik który mi go zakładał nie narzekał na jakiekolwiek problemy, tylko krzyżak musiał mi kupić od E30 ze wspomą bo moja pierwotnie nie miała wspomagania.
Za magiel dałem jakieś 350zł (nie więcej) za krzyżak ledwo 40zł jak pamiętam.
Nic nie cieknie, wszystko gra, wspomaganie może nie jest super mocne, ale i dobrze bo kierownica nie lata "jak żyd po pustym sklepie"
Uważam że jeśli nie dorwie się okazyjnie tanio magla M3/z3 to nie ma co kombinować.

U mnie tylko jakoś pompa wspomy głośno chodzi, ale tym kiedyś się zajmę.
Jeśli chodzi o kontrowanie to no problem, nawet przy szybkim boczku włączając się do ruchu.
Żeby wszystko działało tak jak układ kierowniczy w moim E30 to byłaby bajka