BMW Sport

Witam
Panowie myślę i czytam znowu czytam i myślę i nic z tego, zastanawiam się jak wzmocnić hamulce w moje e30 bo jest po swapie z 2.0 na 2.8(m52b28) a seria nie daję rady. Tylko chciałem zostać przy 4x100 nie robić konwersji na 5x120, bo jeśli przejdę na 5x120 i z przód hamulce damy od e36 to znowu gwint nie będzie pasował na szerokiej ladze, wtedy od razu koszt kompletu kół na nowy rozstaw i tył tez cały od compact ?? A tym bardziej że w niedalekiej przyszłości chciałem wsadzać v8 i nie wiem czy nie będą konieczne takie hamulce. Bierzmy na razie pod uwagę że v8 nie będzie i co by tu teraz najlepiej zrobić co byście panowie proponowali ?? z tyłu jest bęben jeszcze z przodu totalna seria jak to najlepiej rozwiązać ???? Pozdrawiam

tył na wahacze z tarczami z 325i koszt ok 300zł

dobra ogólnie co potrzebuję na tył cały wózek + wahacze taki jak tu (http://allegro.pl/hamulce-tyl-wachacze- ... 89328.html) czy tylko dwa wahacze z tarczami i to wszytko. i do przodu tak samo tylko wahacze same czy też w całości z półosiami bo niby jak od e36 się wsadzi to jest szerzej to stara półoś będzie za krótka itd itp

I czy jak zrobię to wszytko to gwint od e36 czy może zostać gwint od e30 ??

Krótko mówiąc: NIE!
Jak założysz wahacze od compacta to będziesz miał 5x120
Potrzebujesz wahaczy z tarczami i zaciskami od E30. Wszystkie 325i, 318is i touringi, także inne wersje wyposażone w ABS miały tarcze z tyłu.
Poza tym regeneracja zacisków, nowe przewody hamulcowe, dobry płyn, dobre gładkie tarcze i klocek - hamulec będzie żyleta.

Jak chcesz 5x120 to robi się jakiś szacher macher z gięciem wahaczy i zwrotnicami czy cośtam i lagi są normalne od E30. Nie wiem dokładnie bo konwersji nigdy nie brałem pod uwagę.

to odpuścić sobie 5x120 i szukać wahaczy na tył z 325 e30 i nowe tracze i klocki a jakie w ori wychodziły największe tarczę i pisałeś że gładkie tzn że nie warto nacinane nawiercane ??

to odpuścić sobie 5x120 i szukać wahaczy na tył z 325 e30 i nowe tracze i klocki a jakie w ori wychodziły największe tarczę i pisałeś że gładkie tzn że nie warto nacinane nawiercane ??

260 przód 258 tył.
Zależy ile masz kasy do wydania, niektórzy uważają że konwersja to konieczność a inni, że wystarczy seria. Ja jestem zwolennikiem serii - jak coś jest dobre to nie ma co tego poprawiać Dobre klocki typu Ferodo DS, Hawk HPS, Mintex itp + gładkie tarcze Brembo czy inne markowe i to potrafi zblokować semislicka przy 100km/h.
Przy M52 moim zdaniem lepiej przeznaczyć te pieniądze na dobre opony i klocki.

Wahacze od wersji z tarczami (320i z ABS, 325i, 325e), dobrej jakości tarcze, klocki, regeneracja zacisków, nowe przewody elastyczne (w oplocie np.) i hebel powinien być OK do "cywilnej" jazdy.

Troszkę pomyślałem policzyłem i zdecydowałem.

Przód:
- K-sport (6 tłoczkowy) Cały zestaw

Tył:
- Rotinger (Nacinane nawiercane) + Klocki HAWK

Płyn Motul DOT 5.1

I Elastyczne w oplocie - HEL

Myślę że jak depnę na Hamulec to koła zostaną z tyłu a ja z budą do przodu

Jutro wszystko już przychodzi kompletuję i będę zdawał relację jeszcze poliuretan ;p będzie BETON

Albo grubo, albo wcale http://300mm.de/bremsanlage.htm

Tak tylko o tyle już jest lepiej od takiego gotowego zestawu że mam przerobione wszystko i jest P&P jedyną rzeczą jest to że przy założeniu muszę wywalić osłonę tarczy hamulcowej, i wszytko tak pasuję że mogę spokojnie 16" założyć z niskim ET. Więc może być nie długo Nisko&Szeroko