BMW Sport

Witam serdecznie wszystkich miłośników marki BMW.

Zakładam ten temat ze względu na brak odpowiedzi, które by mnie satysfakcjonowały. A przyznaję przeszukałem to forum jak i forum poświęcone tylko i wyłącznie e30 - tką. A z resztą nawet, jeżeli się powtórzy to na pewno przy waszej pomocy będzie to kompletne kompendium wiedzy związanej z zastosowanie tulei poliuretanowych w modelach e30.
A więc zacznijmy od samego początku tak, aby delikatnie naświetlić temat celem zobrazowania całej sytuacji i po to, aby inni mieli jakiś punkt odniesienia.

Jestem szczęśliwym posiadaczem e30 coupe M-Technik m20b20 od około 2 lat. Przez cały ten okres dokładnie właśnie ten egzemplarz nigdy mnie nie zawiódł. Oczywiście były drobne problemy, ale na tyle nieskomplikowane, iż mówiąc kolokwialnie udawało się je usunąć przy pomocy młotka i przecinaka. I właśnie obcując z tym konkretnym egzemplarzem zakochałem się w nim postanawiając jednocześnie przywrócić mu dawną świetność. Nawiasem mówiąc samochód mimo swoich lat (88’ rocznik) nie posiada żadnych oznak korozji. Jednym słowem wystarczy lekka polerka, dobry wosk i lakier jak oryginał.

Bardzo ważne!!!
195/50 R15 na chwilę obecną
205/50 lub 55 R16 plany w przyszłości

Moimi założeniami są:
- przywrócenie pierwotnego stanu technicznego oraz wizualnego nadając mu jednocześnie pewne cechy samochodu o sportowym zacięciu zachowując jednak pewien komfort podróżowania ( m.in. tzw. „gleba”)
- podniesienie w/w komfortu podróżowania poprzez w miarę możliwości dołożenie klimatyzacji oraz instalacji car-audio
-dość częste użytkowanie samochodu do chwili, gdy nie stanie się on pełno prawnym pojazdem zabytkowym, ( po co płacić OC przez okrągły rok mając już inny zastępczy samochód – czyt. inne BMW)

Intensywność eksploatacji kształtowałaby się na poziomie około 15.000 km rocznie +/- 10% w stosunku 70% autostrada ( Hiszpania) przy prędkościach rzędu 120-160km/h natomiast pozostałe 30% w ruchu miejskim, czyli tzw. kręcenie się w koło komina. Łączny dystans do przekroczenia do chwili rejestracji na blachy żółte 45.000 km.
Biorąc pod uwagę wszystkie wyżej wymienione założenia o raz warunki, jakie będzie musiał spełniać tenże samochód nasuwają mi się następujące pytania związane z możliwością zastosowania poliuretanowych tulei w zawieszeniu. A mianowicie:

Pyt. 1
Czy jest głębszy sens montowania tychże tulei w samochodzie, który będzie wykorzystywany w taki sposób jak podano wyżej?
Pyt. 2
Czy montując tuleje powinienem zamontować jakieś specjalne elementy zawieszenia (wahacz, końcówki, sworznie) czy też wystarczą te, które są ogólno dostępne na allegro.pl w cenie ok. 300-400PLN za kompletny zestaw naprawczy?
Pyt. 3
Jakie powinienem zamontować amortyzatory w tym przypadku? Olejowe czy też może gazowe i dlaczego właśnie takie? Proszę o podanie konkretnych nazw producentów lub też modeli.
Pyt. 4
Czy jest sens montażu rozpórek zarówno z przodu jak i z tyłu przy zamontowanych jednocześnie tulejach?
Pyt. 5
Jakie będą efekty po modyfikacji w taki sposób zawieszenia zarówno te pozytywne jak i negatywne?
Pyt. 6
Jeżeli montować to, jakiej marki i czym różnią się konkretne rodzaje tulei względem siebie, jeśli owe różnice istnieją?

Na chwilę obecną nie mam więcej pytań a właściwie nic mi więcej nie przychodzi do głowy. Jeżeli na coś wpadnę związanego z tematem na pewno dopiszę.

Z góry dziękuję za poświęcony czas na przeczytanie tego tematu oraz za pomoc mi udzieloną w postaci konkretnych odpowiedzi na zadane pytania. Udzielając odpowiedzi proszę zaznaczać, którego pytania ona dotyczy.

Proszę również o pomoc wyłącznie osoby, które miały lub mają do czynienia z takimi rozwiązaniami zastosowanymi w swoich samochodach. Najlepiej by było gdyby rozwiązania te były zastosowane w e30-tkach. Wiadomo model modelowi nie równy. Proszę jednocześnie o powstrzymanie się od zbędnych komentarzy osób, które dysponują jedynie wiedzą czysto teoretyczną nabytą ze źródeł, które nie do końca mogą być wiarygodnymi ( gazeta, Internet, Stasio mechanik, Bob budowniczy itp.).

Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam wszystkich fanów BMW życząc jednocześnie pełnego przeżyć związanych z Waszymi be em kami nowego 2010 roku. Tylko tych pozytywnych przeżyć.

pasiak

Mi Powerflexy popękały po 200km, więc ja bym nie ryzykował. Szególnie że i tak masz zamiar obniżyć/utwardzić samochód.

ad. 1
Moim zdaniem, kierując się opiniami użytkowników tego wynalazku - nie. Rozważałem do siebie taki patent, ale odpuściłem.

ad. 2
Nie, porządne zamienniki wystarczą (np. Lemforder; trochę osób skarżyło się np. na sworznie Febi Bilstein, też niby firmy o sporej renomie).

ad. 3
Jak chcesz mieć sztywne zawieszenie - polecam Bilstein B6. Dają dobre prowadzenie, a ponadto są rozbieralne - gdy się zużyją, możesz je oddać do regeneracji; gdy okażą się za miękkie - możesz je oddać do utwardzenia.

ad. 4
Rozpórki - jest sens, jak najbardziej, zwłaszcza w przypadku 20-letniego nadwozia. Przód góra, przód dół i tył. Tylko nie jakieś chromowane g... z allegro, ale porządna, solidna rozpóra. Jedni stawiają na nieregulowane, inni na regulowane śrubą rzymską - gadałem kiedyś z kumplem, który coś tam liznał wyścigów (od zaplecza, ale jednak) i twierdził, że regulowane lepsze. Rozpórka ma rozpierać i w związku z tym, podczas jej zakładania konieczne jest właśnie jej wyregulowanie śrubą rzymską. Ja mam u siebie przód+tył, przez jakiś czas miałem też założoną przód dół i różnica jest.

ad. 5
Poprawi się prowadzenie auta, czułość na ruchy kierownicą, na nagłe zmiany kierunku jazdy. Pogorszy się komfort.

ad. 6
Powerflex, które koledze wyżej popękały po 200 km (nie wiem w sumie, dlaczego - firma cieszy się dobrą opinią), ewentualnie polskie tuleje, z Olkusza (http://www.poliuretan.olkusz.pl/).

Tu masz coś o poliuretanach z 1 ręki:
http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=8525& ... e&start=15

Koledze też popękały prawie od razu. Powerflex zarzucił mu zły montaż. I właśnie dlatego że mają dobrą opinię to je kupiłem, mimo historii kolegi, gdyż może faktycznie miał źle założone. Dlatego byłem przy zakładaniu i wiem że zostały założone zgodnie z instrukcją którą dołączył Powerflex. Gdzieś czytałem też o M3 e36 któremu też popękały. Mówię tutaj o tulejach przednich wahaczy.

Zdjęcia moich:

W osobówce nigdy nie miałem polibuszy, ale założyłem je sobie we Wranglerze YJ i Patrolu Y60. Efekt jest piorunujący.
Auta mimo liftu zawieszenia i większych kół prowadzą się sporo lepiej. Trwałość poliuretanu na moje oko jest kilkukrotnie dłuższa od tradycyjnej gumy.

Oczywiście ważne do czego się porównuje. Ja mówię o zestawieniu oryginałów do YJ i Y60 z polibuszami z Olkusza. Dzięki nim można zapomnieć o problemach z tymi elementami zawieszenia.

W terrano polibuszy nie mam i w analogicznym okresie już kilka wymian różnistych gumek zaliczyłem.
Z Waszych opowieści wynika, że powerflex to jakiś szit jest Patrol na olkuszowych produktach jest tłuczony po bezdrożach z obciążeniem i na 33" i dają radę już drugi rok

Co do pękania tulei przednich wahaczy:
Najpierw opuszczasz auto, później dokręcasz wahacz.

A mógłbyś napisać dlaczego?

Znajomy ma założony cały zestaw do e30 z Olkusza fakt ze upala auto w drifcie i tam sztywny zawias jest potrzebny ale od ponad roku ma spokój z tymi elementami i do cywilnej teraz tez zakłada na dniach będę miał wrażenia z jazd na seryjnym zawiasie i tych gumach to napisze

Jeśli tak nie zrobisz tuleję wyglądają później tak jak na Twoim zdjęciu, rwą się.
Tak się po prostu robi

to logiczne ze jak dokrecisz tuleje na max potem jak dojdzie sila nacisku auta to popekaja... a tak to sie ukladaja i nie sa zaklinowane tylko swobodnie beda pracowac

pitbull200, mógłbyś napisać pełną instrukcję dla laika, jak w takim razie zamontować te tuleje?

Dokładnie jak co i kiedy odkręcić/dokręcić?

Wkładam 7 w 6, zakładam na 5, załapuję lekko 10.
Opuszczam auto.
Dokręcam 10

Ale ja się na samochodach i motocyklach nie znam jak coś

Tylko jakoś nie bardzo widzę różnicę w tym czy się dokręci na podniesionym czy opuszczonym.

Np. w rozpórce widzę, ale tutaj nie bardzo.

a jak jest z montażem... trzeba wprasowywać ? czy wchodzą normalnie na smarze sylikonowym ?

jak masz podniesione to wahacz jest opuszczony na dół (rociągniety)..i jeśli skręcisz w takiej pozycji usztywnisz poliuretan z wahaczem.
wiec jak opuścisz i wachacz wróci do normalnej pozycji to juz będzie skręcony a gdzie dopiero po wjeździe w nierówność
a jeśli skręcisz przy opuszczonym wachacz nie będzie opuszczony na dół..co da ci większy zakres pracy poliuretanu
tak krócej
Dokręcone na opuszczonym= mniejszy zakres pracy
dokręcone na nie opuszczonym=Podwójny zakres pracy (od pozycji rozchylonego do normalnej+plus praca przy nierównosci