BMW Sport

Witam
Od kilku w moim autku jest zrobiony chip tuning programu silnika.
Załączyłem wykres.
Czy przy takich przyrostach mocy i momentu nic się w aucie nie sypnie?
Czy waszym zdaniem charakterystyka momentu i mocy jest zrobiona poprawnie?

jeżeli pomiar został wykonany poprawie to jest wszystko ok nie wstaje za wcześnie i widać delikatny overboost który kończy się po 3000rpm

W Geko powiedział mi ten fachman że przód jest wypłaszczony ze względu na skrzynie automatyczną, żeby moment nie przychodził przy niskich obrotach.

Kilka dni mam już ten program i jestem zadowolony.
Silnik pracuje na niskich obrotach, znacznie spadło spalanie ok 2 litrów na 100
Przed chipem skrzynia trzymała silnik na wysokich obrotach obecnie jest to ok 1300 do 1500.
No i co najważniejsze znacznie lepiej się zbiera - oczywiście od wyższych obrotów

Samochód był hamowany 3 razy, sprawdzany na drodze przed i po chipie.

Jeżeli ktoś szuka firmy w okolicach Poznania to polecam. Nie są drodzy.
W Geko zrobili za 1600 netto
A w tej firmie http://www.44tuning.pl/ gość zaśpiewał ponad 2000 netto. (może by zrobili lepiej?)

...troszkę ciężko prawidłowo zmierzyć przebieg momentu w mocnym turbo dieslu na inercji bez hamulca (obciążenia) bo zbyt szybko napędzają się rolki..za nim turbinka się napompuje, już mamy 3000obr...tak naprawdę moment max w tych silniczkach jest już przy 2000obr..a tu widzimy go przy 3000 i zaraz opada..
..tak mniej więcej wygląda przebieg pod większym obciążeniem...a co do moda, to wygląda ok.

Co do obciążenia to masz racje w trakcie jazdy czuć że moment przychodzi trochę szybciej ok 2100 ale największe dołożenie i tak jest przy ok 3000.
Jak pisałem wcześniej mam automat i gość w Geko doradził taką charakterystykę.
Był by duży problem z uszkodzoną skrzynią co ją moment rozwalił. Choć kiedyś na jakimś forum czytałem że e60 3 litry D ma taką samą jak 3,5 bi turbo D i że może przenieść do 700 Nm, ale nie wiem na ile to jest prawda.

Zadałem pytanie o opinie ponieważ żal też turbiny, (kiedyś miałem 407 i padły cztery - ale to był francuski 136 konny pług).

Jakie jest fabryczne ciśnienie doładowania turbiny w 3 litrowym dieslu, i jak można sprawdzić jakie jest po chipie ??

Ale w Twoim wykresie jest dużo ładniejszy moment, który od maxa jak widzę spada znacznie wolniej niż u mnie.
Warto pomyśleć nad poprawą.

Witam


Tak jak napisał heko, autko hamowane bez obciążenia ....Turbina powoli wstaje, więc i ciśnienie powoli rośnie ,co za tym idzie krzywa przedstawiająca narastanie momentu obrotowego nie odzwierciedla stanu faktycznego na drodze.



A to jest ciekawe
Zhamuj auto pod obciążeniem jedź z wykresem i zapytaj dlaczego po paru dniach twój moment obrotowy przesunął się do przodu .

Pozdrawiam Krzysiek

Może i macie rację ale ja piszę co czuję, największy moment przychodzi dopiero ok 3000.
Widoma sprawa że już przy 2000 jest lepiej niż było w serii i to znacznie.

A co myślicie o sprawdzeniu samochodu na drodze, jest takie urządzonko co do koła się przypina i siedząc w aucie można je shamować na drodze, czy to odwzoruje parametry faktyczne.
Wiem że w Poznaniu jest gość co ma na imię Wojtek i taki sprzęt posiada.

..było by porównanie jesli byś shamował taką hamownią przed i po modzie w tych samych warunkach..czyli ten sam odcinek drogi..ten sam kierownik...
..albo shamuj go na inercji...ale na najwyższym biegu

Witam


A ja sądzę że jest identycznie i prawie zawsze będzie ,no chyba że dodadzą paliwa przed dwoma tysiącami ale dymek się czarny pojawi. Popatrz na swoje wykresy do 2250 nic się nie zmieniło.

heko, Ty wiesz że ja jestem zwolennikiem hamowania auta na drodze . Wiesz również że nawet z elekteowirowym hamulcem wykres momentu obrotowego jest co najwyżej zbliżony do prawdziwego zakładając że obciążenie zostało właściwie dobrane. I nie wspominajmy o tym że hamulec się rozgrzewa dość mocno i szybko zmieniając tym samym nieznacznie obciążenie. Więc i tu błąd może się wedrzeć.
Uważam że hamowanie na drodze jest doskonałe.Bardziej pracochłonne i na punkty można się narazić i mandat zapłacić i czasami ruch przyblokować trzeba na drodze. Ale gdy rzetelnie ustali się parametry do pomiaru powtarzalność jest wysoka a pomiar moim zdaniem najbardziej wiarygodny i zbliżony do prawdziwego. Nie specjalnie obchodzi mnie jak zbiera się auto na rolkach ... z obciążeniem czy bez.

Droga i tylko droga.
heko, mamy pomiar po modzie i widzimy przebieg , niech zrobi pomiar na ostatnim biegu albo na drodze. Wszystkie trzy pomiary po modzie będą inne. Inne obciążenie inna krzywa momentu.

Stacjonarka to wygoda i od jakiegoś czasu generuje prestiż warsztatu. Odpowiednie dopasowanie obciążenia do auta biegu mocy temat dyskusyjny. Bez obciążenia widzimy co wychodzi....

Pozdrawiam Krzysiek

..no jak by to zwolennicy (czytaj maniacy) maha przeczytali, to suchej nitki na Tobie by nie pozostawili
..co do hamowni drogowej..jeśli zrobisz pomiar na 2-ce...nawet 3-ce, to w takim 270-cio konnym dieslu też turbiny na czas nie nadmuchasz ...a na wyższych biegach prędkości niemiecko-autobanowe wyskoczą
...co do obciążeniówek...to niestety z powodów jakie wymieniłeś...i jeszcze paru innych..jak stabilność zasilania..tensometry itd...powtarzalność jest względna

Jestem właśnie po testach mojej 5 tki z chipem.
Powiedzcie na ile testy do 100 programem GPS Performance są wiarygodne.
Czytałem że musi być dobry GPS w moim MIO 702 niby jest ok.

Ale i tak jestem pod wrażeniem, z wyłaczonymi systemami i na cholernie mokrej drodze wynik mnie powalił.
Dzisiaj lało jak z cebra ale nie mogłem się oprzeć potestowaniu.
Poniżej zdjęcie z testów.


Opony tył 18x35x275 przód 18x40x245

Jutro jak podeschnie to sprawdzę na suchej. Liczę na sekunde szybciej.

A potem testy do 200 i do maxa czyli 278

Witam



Miałem parę razy odczynienia z " fanatykami od macha" ciężko było podjąć konstruktywną rozmowę .Najwięcej dymili ..nie użytkownicy tylko klienci a CI zawsze słyszą o zaletach nie wadach.
Generalnie staram się nie wdawać w dyskusje co jet lepsze i dlaczego.

Powracając do drogówki i hamowania na 2 biegu.... trzeba by to sprawdzić.

Myślę jednak że nawet na 2 biegu silnik obciążony masą auta, prawie 2 tony +opory toczenia wystarczająco szybko buduje ciśnienie.
Tylko pomiar krótko będzie trwał.
Klasycznie mierzy się na 3 prędkość końcowa nie jest taka kosmiczna i jako tako wstaje silnik z 1000obr. Na wyższych biegach wiadomo prędkość robi się ciekawa ale start trwa wieczność........... Nie widzę pomiaru na szóstce do odcinki

Masa auta zawsze będzie taka sama opory i przełożenie wpisujesz . Na rolkach bezwładność bez hamulca jest taka sama wyższy bieg obciąża bardziej silnik .. Co się w takiej sytuacji robi aby pomiar był w miarę prawidłowy ? Wpisuje się w program hamowni inną niż rzeczywista masę rolek .. Nie mam wiedzy w tym zakresie

Pozdrawiam Krzysiek

Podeschło dzisiaj i już wynik lepszy
Ale ciężko się budzi z dolnych obrotów od 2300 drapie
Poniżej fota z pomiarów


Czy jest dokładniejszy program do sprawdzania przyspieszenia z użyciem gps
bo GPS Performance liczy co pół sekundy.

Kurde ciężko uwierzyć, że 530d poleci 278km/h to wynik rezerwowalny raczej dla 545 z mocą 333KM a akurat za v-max odpowiada typowo KM a nie Nm ale ja taki niedowiarek jestem

W 6s do setki tez ciężko uwierzyć mam wrażenia, że ten gps performance trochę zaniża Fryderyka 318i też na tym wynalazku robi setkę lepiej o ponad 1s od fabryki a ja w takie przyrosty bez modów nie wierze

260 to bez chipa jechaliśmy w 2 osoby z moim lekko ponad 100 kilka kilo ważącym kolegą do Włoch
Co prawda lekka górka i spadała prędkość, obroty były na poziomie 3800
W załączeniu fotki przed chipem.
Po chipie jeszcze nie mam - pomiar był robiony gps em bo brak skali w liczniku - wskazówka dochodziła do 1 od pomiaru paliwa.

!Uwaga Pirat!

He he a zwłaszcza na niemieckiej autostradzie

Wreszcie mam
Znalazłem gps performance co zlicza co 0,01
I jestem pod wrażeniem
Poniżej fotki
prędkość od 0-100 - 5,704


Acceleration


Distance


Jeszcze na 400 m warto sprawdzić

pomiar na 2 biegu( dynomet ) w BMW nie bardzo ma przełożenie zawsze wyjdzie niższy moment obrotowy a wyższa wartość km sprawdzone na 3 biegu jest to miarodajne i w miarę bezpieczne do warunków drogowych:) trzeba podać dokładne dane do programu i potwierdza się do 1%.


seria ma ponoć 248 km/h i 6.8s wiec ta prędkość max to raczej przekłamanie licznika a co do GPS to są różne opnie! ale 1.1s do setki po strojeniu może ale ciężko to sprawdzić nie wprawimy kierowca potrafi mieć nawet po 2 sekundy różnicy przy pomiarach nie mówiąc o zwykłym zjadaczu chleba.

no więc te 5,7 trochę mnie dziwi dla porównania lżejsze i mocniejsze M5 E-34 ma 5,9s do setki i podobny v-max ( a ma ponad 50KM więcej ) ale ogólnie i tak należy się cieszyć, że kolegi BMW ładnie zapitala