[E36] 318 is m42 podtlenek czy silnik da rade ??

kruchol36

zostanę przy is ciekawy motorek tym bardziej że w serii objeżdżam 2.0 150 KM

Szczurek1986

A jaką masz pewność że te 2.0L 150km co objeżdżasz są zdrowe ?

tommo21

Szczurek1986 napisał(a):

A jaką masz pewność że te 2.0L 150km co objeżdżasz są zdrowe ?

Dokładnie. Polecam najpierw jechać na hamownię by wiedzieć co się ma pod maską.
I wtedy można myśleć co dalej.

Jeśli chodzi o podtlenek to gdzieś w necie widzziałem e30 m20b25 do której założono podtlenek.
Efekt był taki że auto zrobiło 2 obroty całkiem nieźle ale trzeci zakończył się dźwiękiem upadającej korby na asfalt...

A jeśli nieumiejętnie zostanie to założone to można się spodziewać bardzo szybko takiego widoku

Obrazek

A jeśli chodi o Turbo/kompresor to z głupiego m50b20 można zrobić potworka lepszego niż z s50 pod maską

http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... =2&t=38291
Doładowanie 1,4 bar 420KM i 470Nm

kruchol36

to widocznie w płocku nie ma zdrowej 2.0 :suchy:

lucasp

Zakładaj Eatona. Jak robiłem kosztorys to w 6000zl się zmieścisz z strojeniem. Celując w 200KM
Eatona najlepiej z sprzęgłem i wystroić Ecu Mastera by załączał kompresor tylko pod większym obciążeniem co pozwoli na co dzień oszczędzić trochę paliwa

Wypych

Że IS'em objedziesz 2.0 to akurat żadna rewelacja. W tym zestawieniu wszystko zależy od kierowcy.

deejeys

lucasp napisał(a):

Zakładaj Eatona. Jak robiłem kosztorys to w 6000zl się zmieścisz z strojeniem. Celując w 200KM

A co jest w tej cenie? Hamulce oczywiście, robocizna, koszty remontu silnika?

tommo21

lucasp napisał(a):

Jak robiłem kosztorys to w 6000zl się zmieścisz z strojeniem.

Ze strojeniem? a to ciekawe bardzo, bo raczej nie realne. chyba że wszystko robisz sam albo zaopatrujesz się na szrocie.

Hamulce powinny wystarczyć, robocizna tak jak pisałem yżej, we własnym zakresie zapewne.
Przeniesienie napędu da radę na tyle mocy.

przykładowo skrzynia z m50b20 starcza na 450KM więc taka z IS 200 wytrzyma. sprzęgło też da radę.

Co do remontu silnika jeśli kolega mówi że ma zdrowy silnik to można uznać że mówi prawdę. ale dla pewności wolał bym zobaczyć wykres.

a tutaj coś z innego forum:

Cytuj:

A ja obiecuję że zrobię pokazowy projekt E30 turbo ultra-low-budget tak że taniej się nie da (ale ja mam cały garaż części)

Masz McGiver rację że to będzie loteria i prędzej czy później silnik do remontu. Załóżmy że bazą jest E30 318is w dobrym stanie i skupiamy się wyłącznie na uturbieniu. Ja to widzę kosztowo tak:

- na sterowaniu bym nie oszczędzał - Ecumaster + MAP - 600zł, oczywiście konwersja i wywalenie przepływki
- wtryski dodatkowe przed przepustnicą, sterowane ecumasterem - obsługuje do 4 wtrysków + 4 ori więc można spokojnie 8 wtrysków z M50B25 (190cc) obsłużyć - po 20zł za wtrysk daje nam 160zł
- kolektor wydechowy home-made, czyli flansze u znajomego + kilka kolanek, spawanie samemu - 50zł
- wydech odetkana seria z usuniętym katem, dorobienie DP samemu czyli tylko rurka - 50zł
- turbina Volvo - zintegrowany DV i WG czyli nie trzeba dokupować - 500-700zł
- wskaźnik doładowania 50zł
- przewód smarowania 50zł
- intercooler z jakiegoś dostawczaka, po znajomości lub np jakiś lekko koślawy 100zł
- orurowanie ze zwykłej stali by można samemu migiem pospawać 50-100zł
- jakieś złączki gumowe z węży przemysłowych za free lub po znajomości za 50zł
- filtr stożkowy 50zł

Wychodzi ok 2-2,2 tys zł.

Oczywiście jest to wersja super optymistyczna, zakładam że absolutnie wszystkie prace łącznie ze strojeniem zrobi się we własnym zakresie. Dmuchane do 0,5bar czyli jakieś 200KM

A żeby szło dmuchać te 0,8 bar to jeszcze:
- sprzęgło kompletne z M52B28 z 300zł po znajomości używka
- przekładka pod głowicę + nowe śruby + uszczelki 300zł jak dobrze pójdzie
- olej, świece filtr

czyli ok 3tys i mamy bardzo skromną wersję E30 turbo z mocą ok 240KM i lekkim przodem

beciak

ja bym poniżej 1 bara nie ładował, bo szkoda kasy... powyżej dopiero jest zabawa

SzymonEsi

Używasz is na co dzień, czy jako drugie auto?

tommo21

Tyle że wytrzymałość seryjnych tłoków to max 0,9 bar więc pozostaje tylko kucizna od Mahle, Wiseco, Woosner - koszt ok. 3 tyś za 6 sztuk
do tego korby Pauter, PPM, Eagle cena podobna jak wyżej.
wał korbowy kucizna, panewki z m57, do tego przygotowany odpowiednio blok: oringowany bądź z piramidkami, honowany.
Koszta takiej zabawy dla 6 cyl. to 8,5 tyś zł
Do tego remonto głowicy. więc sobie policz ile potrzebujesz wsadzić najpierw żeby to jakoś jeździło chyba że planujesz jeździć do eksplozji i dopiero remontować

kruchol36

SzymonEsi używam auta na co dzień półtora roku temu sprowadziłem "Ją" w serii tzn pomarańcze itp zapłaciłem 17000zł pół roku szukałem takiego auta w Niemczech wykres też gdzieś mam jak poszukam to wrzucę na forum wykazało 141,3 KM ale momentu nie pamiętam więc myślę że silnik nadaje się na modyfikację teraz ma przejechane 165tyś km w tym 15tys w Polsce :super:

tommo21

jeśli motor naprawdę zdrowy można by pokusić się dodatkowo o zmianę pojemności na 2,0 wkładając wał od m47 :hyhy:

Do tego kompresor i cieszyć się z jazdy z osiągami 2,8

kruchol36

tommo21 jak wrócę z Holandii to zgadamy się doradzisz co mam zrobić :hyhy:

tommo21

tylko silnika tam nie zajeździj

jacek221191 · **Posty:** 120 **Moje BMW:** 3

a jak jest z m44 da rade cos z niego wydlubac? bez uturbiania

wydaje mi sie ze z tej ultra taniej turbiny zrobi sie co najmniej 6 kola ale robic isem 2.8 uczucie nie do opisania

parts_bmw · **Posty:** 59 **Moje BMW:** m3 **Kod silnika:** s50

Bez sensu, miec isa o osiagach 2.8, ktory kosztuje 2 razy wiecej niz swap na 2.8 przy zalozeniu ze jak masz zdrowego isa to pogonisz go dalej, to taka sztuka dla sztuki, z ryzykiem ze w kazdej chwili wysypie ci sie silnik i bedziesz lezal co kilka dni pod autem bo za 6 tys tego dobrze nie zrobisz...

kruchol36

zostane przy is

lucasp

parts_bmw napisał(a):

Bez sensu, miec isa o osiagach 2.8, ktory kosztuje 2 razy wiecej niz swap na 2.8 przy zalozeniu ze jak masz zdrowego isa to pogonisz go dalej, to taka sztuka dla sztuki, z ryzykiem ze w kazdej chwili wysypie ci sie silnik i bedziesz lezal co kilka dni pod autem bo za 6 tys tego dobrze nie zrobisz...

Racja ja przesiadłem się miesiąc temu z E36 318is na E46 328 i jak dla mnie ogromna różnica. I już nie muszę go ciągle kręcić tak wysoko.

Szczurek1986

Ale jeśli się ma się mniejszy motor dłubnięty i objedzie się coś z większym motorem to nie można powiedzieć satysfakcja jest

A że jest to nie adekwatne do wydanej kaski to już nie ważne

BMW Sport

Regulamin działu

[E36] 318 is m42 podtlenek czy silnik da rade ??

Kto przegląda forum