BMW Sport

Jezeli chcesz, zeby Ci ktos reczyl, za taki element, to kup caly zestaw hamulcowy, jakiejs porzadnej firmy. Wtedy bedziesz mial pewnosc, ze wszystko jest zaprojektowane poprawnie.



Sadze, ze jeden z podwykonawcow (w tym wypadku ATE), mialo gotowy uklad hamulcowy, ktory byl wystarczajacy dla E38, wiec go poprostu wykorzystano. Nie wiem czy wiesz, ale zaciski hamulcowe czesto sa wspolne w wielu modelach roznych producentow (pochodza od tego samego podwykonawcy), poprostu tak jest taniej. Roznia sie detalami, np. srednica tloczka.



Mylisz sie, M-ki sa tak samo konstruowane z mysla glownie o kosztach.



Bo nie oszczedzaja na hamulcach. Zauwaz, ze dopiero teraz w M5 pojawily sie hamulce ceramiczne (jako opcja, od kiedy byly dostepne w modelach marek, ktore wymieniles?) i zaciski 4 tloczkowe, tak samo bedzie w przypadku nowego M3.

nie spodziewałem sie że cały ten mentlik z zaciskami urodził sie z oszczędności BMW, szkoda że na tym oszczędzaja pieprzona ekonomia nawet w M

to w takim razie jakie rozwiazanie bedzie najbardziej efektywne??

1. Zaciski 1 tłoczek od e39 M5 i tarcza 345X32 (bez kombinacji tylko wydaje mi sie że koło 16 sie nie zmieści ;/ niech sie wypowie kto ma M)
2. Zacisk 2 tłoczki po jednej stronie, tarcza 334x32 od e38 750i (potrzebne adaptery, koło 16 powinno sie zmiescić?, chyba to rozwiązanie było by najlepsze? )
3. Zacisk 4 tłoczki od e38 728-735, tarcza 345x30 e39 540i (potrzebne adaptery, koło 16 pewnie sie nie zmieści)
4. Nic nie kombinować i zostawić jak jest

No i jeszcze jedno jak wyglada sprawa systemu DSC w opcji 2. i 3. ?? Jak wpływa wieksza ilość na poprawność działania kontroli trakcji, czy pompa da sobie rade?

Prosił bym o opinie użytkowników e39 M5, e38 który mieli styczność z 750i i 728-735

jak mial bys robic adaptery to mozesz sprobowac dopasowac zaciski od jakiegos prosiaka, jest ich pelno i duzo nie kosztuja.

Nie powinienes miec problemow z DSC, ono na biezaco sprawdza to co sie dzieje z autem, wiec poprostu korekta (za pomoca hamulcow) bedzie krotsza.



Nigdy nie bylem zwolennikiem tego pomyslu, bo Porsche maja silnik za tylna osia, zupelnie inny rozklad mas i hamulce tez sa zaprojektowane zgodnie z ta filozofia.

interesuja mnie tylko te 3 opcje, fajnie jak by sie wypowiedział (ktoś kto ma takie auta jak w tych punktach) na temat ich ukł. hamulcowego.

I co w końcu z tymi hamulcami? Zorientował się ktoś coś więcej, sam myślę nad jakąś zmianą bo seria 324 hamuje kiepsko wg mnie, auto za ciężkie ;/

Tuning to za mocne słowa, ale chciałbym w swoim aucie założyć hamulce od wersji 3-litrowych. Przód nie jest problemem, wlatują większe tarcze, zaciski i klocki i po kłopocie. Problem zaczyna się z tyłu, przeszkadzają osłony tarcz i ręczny. Jak można sobie z tym poradzić bez wymiany piasty, łożysk i wahacza?

Ja jednak zostałem przy tym co jest czyli seria 540i, jedynie co to zmieniłem przewody na stal w oplocie, płyn ATE SL6 i w niedalekiej przyszłosci wrzucam Zimmermann SPORT + ATE ceramic jakie beda efekty napisze w tym temacie