BMW Sport

Nie spieram się z tym, że po założeniu szerszej opony opory wzrosną, a przyspieszenie spadnie, bo to oczywiste i zmiana opony z 205 na 255 to będzie przesada, ale przecież można założyć węższą felgę i dać oponę 215 i różnica też będzie odczuwalna, ale nie w takim stopniu. Tylko, że te różnice wynikają z szerokości opony, a nie ze średnicy koła, która jak wiadomo, niezależnie od średnicy felgi powinna zostać taka sama (2% tolerancji można pominąć), więc skoro koło ma identyczną szerokość i identyczną średnicę to jak może wzrosnąć opór toczenia? Jedyne co może wzrosnąć to masa nieresorowana, bo felga na pewno będzie cięższa, ale to ma wpływ na osiągi w jeździe wyczynowej, a nie w codziennym użytkowaniu.

Przykład:
205/60R15 - średnica 627 mm
205/40R18 - średnica 621,2 mm, czyli 0,9% różnicy - wielkość absolutnie pomijalna, dodatkowo szerokość opony jest dokładnie identyczna jak na 15".

nc

Gdyby tylko wiecej osob to zauwazalo...



Najprosciej byloby gdybys zalozyl sobie na samochod dwa komplety felg, jeden lekkich, a drugi takich, ktore waza np. +3-4 kg kazda Na 400m profesjonalnie stosuje sie zupelnie inne felgi ( chocby http://www.weldracing.com/ ) i zupelnie inne opony.



Wszystko zalezy od wagi kola, przeczytaj ten artykul (nie bede pisal czegos podobnego, skoro jest gotowe na sieci)

http://www.tirerack.com/wheels/tech/tec ... echid=108&

artykul polecam kazdemu, kto wierzy w teorie utraty mocy

można w polska język?:)
albo streszczenie?

Porównano czasy okrążeń takich samych BMW na ori felgach 16" oraz na lekkich i ciężkich 17" i okazało się, że najgorszy czas miały właśnie ori 16", niewiele lepiej standardowe 17", a najlepiej lekkie 17".

To tak w maksymalnym skrócie, wcześniej w artykule jest napisane dlaczego tak jest.

ja mowie o czasie przyspieszenia np do 100km/h
chyba nie wmówicie mi panowie ze jak założę 19tki to będę miał lepszy czas do setki niż na 16 tce,
a co do okrazen to wydaje sie logiczne ze na 17tce i nizszym profilu auto jest bardziej stabilne niz na 16tce i mozna szybciej pokonywac zakrety..

Streszczenie:

- bierzemy jedno E36 M3
- fabryczne felgi aluminiowe 16x7.0" wazace 9.3 kg kazda + opony o niskich oporach Michelin Energy MXV4 Plus 205/55R16, waga calego kola 19.3 kg
- lekkie felgi aluminiowe SSR 17x8.0" wazace 7.7 kg + opony Pirelli P Zero Asimmetrico 245/45ZR17, waga calego kola 17.5 kg
- ciezkie felgi aluminiowe (marka felg nie jest ujawniona) 17x8.0" wazace 12.2 kg + opony Pirelli P Zero Asimmetrico 245/45ZR17, waga calego kola 22 kg

na torze najszybszy czas ma komplet drugich felg, najwolniesze sa felgi fabryczne. Ciezkie felgi aluminiowe dostaja jeszcze za slaby komfort, ich waga powoduje slabe tlumienie nierownosci.



Czyli jezdzisz po kraju tylko na wprost?

Powaznie, zalezy od wagi, o to chodzi w tym artykule i ich tescie, spokojnie znajde Ci 19", ktore waza mniej niz fabryczne 16".

tylko w tej samej cenie

Jezeli mi znajdziesz F01 w cenie E30 to czemu nie

he he... wiedziałem ze jakoś się wykręcisz

Witam wszystkich:)
Miałem podobny problem z doborem felg do swojej e39 jezdziłem do tej pory na M6 oczywiście replikach i powiedziałem sobie, że w życiu tego błedu nie popełnie:) Teraz aktualnie zakupiłem felgi z rantem "team dynamics" i jest o Niebo lepiej poprzednio jezdziłem na oponach 225/40/18 x 4 a teraz mam przód 235/40/18 zaś tył 265/35/18 według zaleceń Bmw i szczeże mówiąc nie zauważyłem różnicy
oto fotka :

podepne sie pod temat bo po co zakładac nowy

pytanie do Ciebie bo o felgach to wiesz chyba wszystko czy felga 18 9'' i z et7 styknie na przodu do e34

Zmiesci sie i nie bedzie wystawac, trzeba tylko podjac dobra decyzje jezeli chodzi o opone (albo ja naciagnac, albo podgiac rant blotnika, jezeli przod ma ranty w E34).

Ja to wiem,ale nie moge zrozumiec jesli chodzi o gdybanie o ta mala roznice w wadze felg gdy mowimy o normalnej codziennej jezdzie

Roznica w wadze przeklada sie na to, co wiekszosci ludzi utozsamia z szerokimi oponami, czyli wrazenie slabszego przyspieszenia, wieksze spalanie, slabsze hamowanie, mniej komfortowe zawieszenie. Opory toczenia szerszych opon maja na te wyzej wymienione rzeczy duzo mniejszy wplyw niz waga kol, co widac po tescie z artykulu, ktory wrzucilem.

Zmiesci sie i nie bedzie wystawac, trzeba tylko podjac dobra decyzje jezeli chodzi o opone (albo ja naciagnac, albo podgiac rant blotnika, jezeli przod ma ranty w E34).
[/quote]

dobrzeEEE dzieki za pomoc

a ja podchodze to tematu felg tak
jak mam wydac 6 tys zl na oryginalne felgi ktorymi pojezze max 3 lata bo pozniej naj[rawdopodobnie sprzedam auto to wole przez te trzy lata co rok zmieniac felgi na nieoryginalne za 2 tys zl
po roku juz zaczyna sie felga nudzic i chcialo by sie inna. nie stac mnie zeby kupowaac co rok felgi za 6 tys ale stac mnie zeby zmieniac sobie felgi za 2 tys
do tego dochodzi fakt ze jezeli przerysujesz felge o kraweznik ktora kosztuje 2 tys zl mniej boli niz felge na ktora wydales 6 tys zl

zaraz mnie ktos pojedzie

wcale nie, mam podobne zdanie

Ori to Ori wiadomo zawsze fajnie mieć i się napewno opłaca

polecam te http://www.zender.szczecin.pl/index.php?action=lista&katid=5&perpage=16&firstitem=3&sig=

To tak samo jakbys napisal, nie kupie E60 i nie wydam (x wiecej) pieniedzy, tylko E39, bo pewnie mi sie znudzi z max 3 lata. To Twoje zdanie, nie bede go podwazal, przyjrzyj sie tylko jakosci lepszych felg gdy bedziesz mial kiedys okazje (gdyby w UK wpadl Ci w rece jakis produkt Rays albo Advana) i porownaj ze swoimi, zobaczysz skad sie bierze roznica cenowa.



Potwierdza sie to o czym pisze, komplet porzadnych 18" kosztuje 3000 zl wzwyz.