BMW Sport

ja pytalem osobicie równiez tego goscia spodd Łodzi, co grzebiwe w BMW, regeneruj i zacienia dyfry, SWAP etc, to dostalem odpowiedz ze e46 nie robi

DSC nie ma nic do tego i musi działać, tylko nie bardzo sobie wyobrażam współpracę tych dwóch elementów, bo przecież szpery nie "podłączysz do systemu" samochodu w którym właśnie z niej zrezygnowano na rzecz kompleksowego rozwiązania jakim jest DSC.
Jednym z elementów DSC jest program przyhamowujący koło mające znacznie większe obroty (np. lód/asfalt) - w efekcie, poprzez mechanizm różnicowy, większa moc jest przenoszona na drugie koło, czyli efekt ten sam który dawała szpera...
Pozostaje pytanie, który z tych systemów zadziała szybciej i co się stanie jeśli zadziałają oba jednocześnie?
A w ogóle, to do czego Ci ta szpera potrzebna?

do przeniesienia mocy niespelna 300 koni i frajdy z jazdy

DSC to system stabilizacji toru jazdy, on nie powinien zastepowac szpery, poprostu czesc dzialan systemu pokrywa sie z efektem pracy szpery.



Szpera jako rozwiazanie mechaniczne bedzie znacznie szybsza i nie bedzie zadnego konfliktu z DSC (bo poprostu warunki potrzebne do przyhamowywania kola sie nie pojawia, oczywiscie gdy chodzi o trakcje).

Z tego co mi wiadomo to wkladaja/przerabiaja z evo, bo wlasnie takie rozwiazanie mi zaproponowano i to w miejscu z ktorego wyjechalo juz kilka szalonych projektow (przewaznie compacty lub e30 s50 i s52, no i ostatni projekt e30 s54. To ze nie kazdy o tym wie, nie znaczy ze sie nie da. Jeszcze jakis czas temu jak komus mowilem/pisalem o swapie kolektora w m52tu i m54b22, b25 na kolektor z b30 to kazdy pukal sie w czolo a teraz wszyscy szukaja adapterow za grosze

Good man

Nie powinien a jak widzisz zastąpił - może inżynierowie BMW mylili się, nie mnie to osądzać, bo sam nie miałem okazji używać auta ze szperą żeby mieć co porównywać.
Ale ciekaw jestem co się będzie działo w sytuacji bocznego poślizgu, kiedy DSC będzie walczyło przyhamowywaniem kóła i dławieniem silnika a szpera będzie blokowała tylny most. Za mało informacji o DSC żeby mieć pewność jak to pojedzie.

Szpery nie ma w E46 (nie-M3), tak jak nie ma w E9x (nie-M3) bo tak jest taniej, do drogie rozwiazanie, dlatego z niego zrezygnowano, nie dlatego, ze DSC jest lepszym rozwiazaniem.



Jakiego bocznego poslizgu, chodzi Ci o poslizg nadsterowny czy podsterowny?

Nie masz sie o co martwic, troche szper zostalo juz zamontowanych do E46 w USA i wiadomo jak to dziala, problemow z DSC nie ma, takze nie ma co siac paniki. DSC dziala normalnie, poprostu ma mniej okazji do interwencji.

http://www.metricmechanic.com/pdfs/metr ... ooklet.pdf
cos do poczytania

e46 wogole nie wychodzily ze szpera z tego co czytalem poza wersja m3 oczywiscie da sie pewnie jakos zalozyc dyfer ze szpera ale to dosc skomplikowanje bedzie i kosztowne zarazem hehe drugie wyjscie to migomat i zaspawac dyfer na stale ;] tyle odemnie ;p

http://www.turnermotorsport.com/BMW-E46/c-37-bmw-differential.aspx
Tu maja szperki różne

Chodzi o to, że DSC bardzo często posługuje się ujmowaniem mocy/momentu silnika, dlatego jeśli założę szperę żeby się zabawiać chodzeniem bokiem, to DSC musiałbym chyba wyłączać żeby nie ujmowało mi mocy kiedy akurat kręcę bączka czy jakieś rondo biorę właśnie bokiem...

No to jak chcesz poszalec to naciskasz przycisk i wylaczasz jarasz laka a jak ci sie znudzi to wlaczasz. w czym problem bo nie jestem w stanie zrozumiec twoich obaw?

No w tym, że aby włączyć DSC, musisz najpierw wyłączyć zapłon a ja mam automat
i w czasie jazdy to niezdrowe jest dla niego...
A poważnie, to teoretyzujemy tylko jak to będzie chodzić, nic więcej.

Chodzi Ci o ASR nie o DSC, dlawienie silnika nie bedzie mialo miejsca, bo pojawia sie tylko w momencie zbyt duzej roznicy predkosci obrotowych kol, czyli w momencie gdy samochod nie ma trakcji na osi napedzanej, szpera wyeliminuje ten problem.

A powie Mi ktoś czy niektóre E36 (nie M3) miały oryginalnie szpere i od czego to zależało jak co?

miały i zależało to od tego czy wlasciciel przy zamawianiu auta sobie szpere zażyczył

OK, weźmy pod uwagę ASC+T, bo tutaj akurat idzie o różnicę obrotów kół.
Wrzuć w google "E46 Traction and Stability Control Systems",
jest tam wyraźnie napisane, że interwencja następuje już powyżej 5% uślizgu kół
- zarówno silnikiem jak i hamulcami, więc pytanie czy szpera zadziała zanim dojdzie do przekroczenia tych 5%?
A kolejna wątpliwość to zadziałanie DSC, czyli czujnik obrotu samochodu wykrywa że idziemy bokiem i dławi silnik,
i może jeszcze przyhamowuje koła.
Mam wątpliwość czy ingerencja elektroniki nie zamuli auta ze szperą wtedy, kiedy będziemy chcieli ją akurat wykorzystać.

Szpera zamowiona. Wybralem tansza opcje - seryjne 25% na przelozeniu 3.15 i nowymi plytkami. Za wszystko powyzej 25% - dodatkowe 100€. Do codziennej jazdy 25% w zupelnosci wystarczy. Zobaczymy za jakies 2-3 tygodnie czy to prawda ze mozna zbudowac szpere do e46 tanim sposobem, czy kolejny mit