BMW Sport

Miales szczescie i tym to tlumacz. Pamietam, ze pracujesz w tloczni blachy, pojdz do technologa i zapytaj go jaka jest roznica miedzy nieutwardzonym aluminium (T0), a tym utwardzonym/postarzonym do specyfikacji T6, oraz co sie dzieje podczas spawania utwardzonego aluminium, niech Ci to wytlumaczy.



Tokarka kompletnie nic Ci nie da, chcesz stoczyc cos z cienkiej blachy, ktora jest odksztalcona? Jezeli chodzi o ingerencje ciezkiego sprzetu, to jedyne co przychodzi mi do glowy to narzedzie, ktore po odkreceniu rotora mogloby walcowac blache, jednak kompletnie nie mam pomyslu na urzadzenie o tak malym gabarytach (i nacisku), aby moglo naprawic nadkladke rantu felgi jednoczesnie nie uszkadzajac calosci.

Vermilion: spawa się i nawet szpachluje tłoczniki, na których ciśnienia dochodzą to setek ton to na kilkadziesiąt cm^2 i nikt się nie spina tak jak ty. Wiem, że chcesz dobrze i to co piszesz jest prawdą, ale boszsz: słowo klucz KOMPROMIS. No ale nie będziemy tutaj się wdawać w dyskus, gdyż celowo nie zabierałem głosu w kwestii dare bbs*.
*a podzielam zdanie Kota.

PS Nie tłoczymy z alu (na szczęście).

I jaki ma to wplyw na bezpieczenstwo? Najwyzej jakas partia blach pojdzie na zlom, co nadal jest tansze niz wymiana tlocznika. To kolejny przyklad obejscia problemu kosztow, tak jak w przypadku spawania felgi, zamiast jej wymiany.



Kompromisem to moze byc nienaprawianie porysowanego nadwozia (bo to kosmetyka), spawanie felg, sprezyn, wkladanie zaslepek poduszek, lutowanie opornikow, ponowne nawijanie pasow po wypadku to drut i tak chce cos w temacie swiadomosci dotyczacej tych produktow zmienic.



Spoko, pracujesz w Fiacie, dobrze kojarze? Ciekaw jestem jakbys byl szczesliwy gdyby Chinczycy zalali rynek tania podrobka Pandy, a Ty stracil prace (bo sprzedaza gwaltownie by spadla), mysle, ze z podzieleniem zdania bylby juz pewien problem, nie sadzisz? Przekladajac to dalej, mysle, ze spokojnie moge napisac, ze chinska podrobka Pandy musi oferowac taki sam poziom bezpieczenstwa jak oryginal, przeciez wyglada identycznie Jezeli chodzi o felgi, to rozumiem, ze ciezko jest Wam dostrzec roznice, ale tez niespecjalnie dazycie do tego, aby zrozumiec z czego wynika, ok mozna sobie to odpuscic, dziwie sie jednak, ze nikt nie odniesie sie np. do chinskich podrobek opon, ktore maja taka sama rzezbe bieznika jak opony renomowanych producentow, a jednak te pierwsze zachowuja sie tragicznie na drodze, sadzisz, ze w przypadku felg jest inaczej (pokazalem zreszta dobry film porownujacy wytrzymalosc oryginalow i replik, widziales?)?

Czy naprawa tej felgi z tematu to ryzykowanie bezpieczeństwa?
Czy kojarzysz może liczbę osób, które w ostatnim stuleciu straciły życie, lub doznały ciężkiego uszczerbku na zdrowiu z powodu peknięcia felgi spowodowane wadą materiału?
[ot]Pracuje w tłoczni, wykonawcy dla różnych marek. W przypadku mojej fabryki głównie VW, w tym głównie cadas. [/ot]

Tej nie, obrecz nie jest w zaden sposob uszkodzona, uszkodzony jest jedynie element kosmetyczny (nakladka na rant), felga jest bezpieczna. Wazne jedynie aby nie popsuc jej naprawiajac kosmetyke.



Gdybym posiadal takie dane, to bym Ci je przedstawil, nikt jednak nie prowadzi takiej statystyki. Nie jest to jednak dowod na cokolwiek, czy znajdziesz takie same dane dotyczyca wad opon, sprezyn, poduszek? Zobacz jak trudno bylo zebrac w USA dane dotyczace Toyoty i problemow z pedalami gazu...w kraju gdzie jest kilka organizacji zbierajacych tego typu informacje.

Nie wiedziałem, że tam jest jakaś nakładka. Jeżeli tak, to już chyba w ogóle nie problem, bo pewnie nie będzie gruba, więc super twarda.

A co do ogólnie przyjętego bezpieczeństwa: przykład mój i mojego spawanego rantu, nie wyobrażam sobie, a nawet nie ma w ogóle takiej możliwości, aby podczas jazdy rant ten sam z siebie odpadł - bo tak. Co najwyżej przy wjechaniu w dziurę, felga zamiast krzywic się, pęknie. Ale będzie to skutkiem uderzenia, a sama felga nie ma wpływu bezpośrednio na bezpieczeństwo. Przy małej prędkości będzie lajt, a przy dużej, to choćby była z tytanu i tak jest kaplica, bo leci całe zawiecho. Co innego jasiek, pas, czy kask, tutaj wpływ jest bezpośredni, i tutaj są statystyki, gdyż mają sens. Nie potrafię sobie wyobrazić co by musiało się wydarzyć, aby stała mi się krzywda spowodowana spawanym rantem. Przedstawisz mi symulację tego czarnego scenariusza, to mnie przekonasz

Dzieki panowie za wszystkie podpowiedzi zalozylem felgi na samochod i az tak strasznie nie widac wiec chyba bedzie sie krecic

mroova81, Hmmmm... Nie jestem po niczyjej stronie aczkolwiek wytłumaczę to tak jak rozumiem:

Felga nie naprawiana przez spawanie, podczas wjechania w dziurę - odkształci się

Felga spawana - ukruszy się podczas tego samego uderzenia

Gdy ma to miejsce przy 50 km/h myślę, że jeszcze nie było by tak źle ( w pierwszej sytuacji masz jeszcze powietrze - w drugiej spawanej feldze już nie - flak )

Gdy sytuacja ta ma miejsce przy 140 km/h (dużo łatwiej uszkodzić felgę, nawet na mniejszej dziurze ) Może być kiepsko. Jedziesz ty - masz mocne ręce i utrzymasz kierę, zwolnisz - żyjesz. Jedzie kobieta z dzieckiem - auto ucieka na pobocze - na którym nie ciężko znaleźć drzewo - trupy.

Nie spawana felga nie pęknie, a przynajmniej nie powinna.

Panowie mam jeszcze pytanie odnosnie tych felg a kakretnie rantu jak i czym mozna wypolerowac rant(kwasowka) zeby nabral blasku nowosci.

Na jednej z felg mam delikatnie odbarwiony rant lekko zmatowialy ?

Mozna, kup srodek do czyszczenia stali nierdzewnej.

Kupilem ale cos nie chce wypolerowac na lustro moze za wolne ruchy szmatka .

Moze czyms co ma szybkie obroty?