BMW Sport

To ja może przejdę o klasę niżej. Czy turbo od 320d wejdzie do 318d ? Silnik ten sam M47N. Czy coś poza strojeniem trzeba będzie zrobić ?

Roger-Nysa, czyli wszystko będzie działać - chyba, że ktoś postanowi wymienić samą turbosprężarkę a zostawić stare sterowanie - wtedy faktycznie byłby problem

Nieśmiało zaproponuję po raz kolejny by ktoś kto ma możliwości wziął na warsztat gt2056v z e60 525d 177KM i zobaczył jak tutaj sprawa wygląda



Tu masz plug&play - wszystko powinno idealnie pasować.

marcin87k, Musisz zrozumieć że 525d ma silnik 6 cylindrowy więc spalin mamy z 6 garów a nie z 4 .....
Powiedz dlaczego konstruktorzy poszli w " bi" lub nawet " tri" turbo?

Mała turbina dmucha na dole, średnia ,na średnich obrotach a big turbo na wysokich. To zapewnia ful powietrza w całym zakresie obrotów.
Co za tym idzie można dawać paliwa od samego dołu do samej góry.

Jak wsadzisz dużą turbinę to na dole przy niskich obrotach będziesz miał zbyt mało spalin żeby zbudować ciśnienie turbiną, będzie porażka a nie sukces. Dlatego aby zbudować coś z głową i poprawić charakterystykę tego silnika można zrobić w zasadzie dwie rzeczy , próbować dopasować hybrydę która będzie szybka na dole a zarazem miała wydajność na wysokich obrotach , lub skorzystać z tego co poprawiło BMW po sobie.
Bo silnik M47TU2 nie wiele się różni od M47TU .Projektanci nie chcieli dalej budować silnika z wielkim lagiem w E90 .Przecież mogli na starej turbinie zrobić 164 konie... Tak ? Widzisz turbina poszła inna, nowocześniejsza szybsza na dole i wydajniejsza na górze.. coś jak wymarzona hybryda.
Na tym koniec nie wymyślisz nic bardziej sensownego, chyba że wsadzisz odpowiednio ze stopniowane 2 turbiny i zrobisz im niezależne sterowanie.

Ktoś wcześniej wspomniał o VAG i o modach w nich..... TDI to 8 cylindrowy silnik i na wysokich obrotach zdycha ..Brakuje powietrza i obcina się paliwo żeby nie dymił . Za to przez to że ma 8 zaworów szybko wstaje na dole. Jak można poprawić taki silnik ? zapakować większa turbinę i na wysokich obrotach wtłaczać więcej powietrza dużym ciśnieniem, duże ciśnienie to wysoka temperatura powietrza tłoczonego więc trzeba dać duży IC. W bmw się nie modzi tak wiele bo nie ma potrzeby z 150 koni programem robisz 190 bez dymu. VAG z tdi 130ps rozsądnie robi 170ps dalej musi tworzyć.... I zapytajmy się jakie ciśnienia tłoczą przy tych 170 koniach do kolektora i co się dzieje w letnie upalne dni. Bo to co na klimatyzowanej hamowni wydrukowane znika w upalny letni dzień...... Siedzący w temacie głębiej wiedzą o czym piszę....

Chyba 8 zaworowy



Nie no co Ty ! Tu nie ma "czeskiego" błędu Miałem na myśli potwora V8 TDI 2litry
Po litrze na stronę
Pozdrawiam Krzysiek

Roger-Nysa, rozumiem i zdaję sobie sprawę, że ryzyko laga jest i dlatego też nie wyskakuję z pomysłami turbo-krową od 330d czyli gt2260v ale właśnie czymś pośrednim.... a jedynym pośrednim rozwiązaniem które przychodzi mi do głowy jest właśnie gt2056v

szkoda, że nie ma na necie wykresów dla tych poszczególnych turbosprężarek (przynajmniej ja nic nie znalazłem jak kiedyś szukałem) to nawet za bardzo nie ma jak poteoretyzować

faktycznie nie pomyślałem o tym że silnik 16V a 8V to może tak wpłynąć na wstawanie turbo...

jednak drążąc temat dalej w nowszych konstrukcjach 2.0TDI 16V ludzie również pakują gt22 i tak bardzo źle jak straszycie to nie wstaje
http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=30
http://imageshack.us/f/97/gt22.jpg/

kacperix, Widzisz trzeba jeszcze jedną rzecz wziąć pod uwagę !!
Pierwsze 2.0 tdi to porażka one nie wytrzymywały swojej serii.... więc jeśli ktoś coś zrobił to na bardzo krótko
Natomiast porównywanie możliwości silnika BMW który został zaprojektowany i wdrożony w 2001r. Ni jak się się ma do silnika wdrożonego w 2006 roku przez VAG.
Tutaj zwykłe wtryski a tu piezoelektryczne , silnik odciążony inny stop bloku ,tłoków i głowicy do tego nieporównywalnie mniej trwały. Inna technologia wykonania...Mówi ci coś słowo ewolucja. Rycerz z pod Grunwaldu i współczesny żołnierz z laserowym celownikiem 1 do 1 .
Dla silnika 2.0 TDI 16V z 2006 r . Powinieneś przystawiać co najmniej N47 a nie stary kibel o którym rozmawiamy.

...wiele hybryd wstaje słabo, zabawa zaczyna się dopiero pow. 2200...2400 obr. choć ostatnio robię projekt Mondeo tdci 2.0 130KM na hybrydzie, część gorąca ori (coś z GT17), sprężarka od BMW 3.0d...dobrze wyliczona, wstaje idealnie...no i do końca pozwala trzymać bez problemu 2bar
na wykresie seria to już z hybrydą, dużym fmic, i hybrydowymi wtryskami...no i pierwsze próby strojenia, jak widać przy 2000obr. jest już nieźle, 1,4bar więc da się jeździć

heko, Nie oczekuję wiele od swojego silnika,nie celuję w wielkie moce przy końcówce obrotomierza...

Chcę zlikwidować lag ... Podobny do tego wykres narastania momentu obrotowego w zupełności wystarczy.

...dlatego b. często odradzam takie modyfikacje zwiększające lag, bo poza piękną mocą max. gdzieś zanika przyjemność z jazdy t. dieslem

juz podawalem bardzo dobre zrodlo :
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/
szukajcie w dziale TURBOTECH...

TC, to znajdź mi proszę wykres dla gt1749v, dla gt2056v owszem jest (ale w sumie też nie mamy pewności czy parametry trim czy a/r są takie same jak w turbo od 525d)

a cały dział Turbo Tech przeczytałem już jakiś czas temu

wiem ze tu nie ma wszystkich ale musisz szukac w necie , albo mozesz wybrac podobna sprezarke z tej rodziny , mozna tez sprobowac napisac do garretta ...

rozmawiałeś może z aligatorem jaki zapas paliwa jest w tym silniku tzn. do jakiej mocy starcza nasze wtryskiwacze aby nie zmieniać na 535d?
dobrze byłoby też wiedzieć jaka ilość powietrza jest potrzebna aby to paliwo spalić i nie mieć mega batorego za sobą żeby to spalić...
jak by ktoś był chętny to 4 wtryskiwacze z 535d mogę mieć za 1200,00pln a turbina prawdopodobnie będzie hybryda w ori obudowie

Czy mógłby mi ktoś podać kody turbin:
320d 163km e90 pre-lci:
Mitsubishi: ???
Garrett: ???

I czy może jeszcze jakieś turbiny były montowane do tego silnika?
Macie jeakieś sprawdzone miejsca, gdzie można nowe turbiny kupić? Oczywiście poza ASO, żeby cena była przyjemniejsza.

jarek_135, wgryź się w temat dobrze, to wszystkiego się dowiesz.

Czytałem od połowy i dopiero na ostatniej stronie jest o garrett ale z 520d e60 i jest to GT 1752V. Ale czy ta sama jest w e90?
A o kodzie tej mitshubisi nic nie widziałem. Pewnie mi umknęło.

Ps. Na forach jest tak, że jest licznik postów, ale nie ma licznika czasu, ile ktoś spędza na czytaniu, a szkoda, bo ludzie są szufladkowani na poodstawie ilości postów...

jarek_135, nie zrozum mnie źle, ale było sporo konfiguracji... Jaki masz kod silnika ?

Jako turbo do e90 najczęsciej występowało :

GT1749V (wg mnie VK powinno być, bo sterowane elektroniczne)
GT1752V (to samo )
Mitsubishi (edytuje później model, mam w domu na kompie dokładnie wypisany)

Aleee... były różne wyjścia jedne miały podobne do tych z e46 inne już miały wąż nakładany...

Szukałem turbiny do e46 z e90 i trochę tego oglądałem...

Nie mam tego auta, rozeznaję się w temacie. e90 163KM to m47tu2 d20.

Pozdrawiam

Nie koniecznie... Ale ty pisałeś o przed lci to fakt, chyba tak. Od 2007 chyba w e90, e60, e87 (1er chyba tak ma modelowo) szły już N47 z też wersją 163 i 177ps...