BMW Sport

czyli widać że serwo jest przy lampie. ale niedowiarki i bajkopisarze jak zwykle wiedzą lepiej.

Przecież nikt nie pisał, że tak się nie robi. Po prostu, mocuje się cały zestaw (serwo+pompa) mniej więcej tak, jak jest w ori V8. Nie musi być to koniecznie serwo z e34 ix.
Póki co, ja czekam na dyfer z 750i z półosiami, wstawiony do e30

Czyli kolejny mój pomysł. A każdy tu wariata zgrywa że nie wejdzie itp. wyluzujcie następnym razem i bezsensowne komentarze zostawcie na swoich kolegów z podstawówki. jak nie wiecie co piszecie to nie piszcie. Chyba że chodzi wam o nabijanie postów i trolowanie jak neokidy

Chłopie, w temacie e30 to ja trochę już siedzę i ani w PL, ani za granicą nie widziałem takich cudów, o których Ty piszesz (nie wyłączając bezawaryjnego, 200-konnego m42b18 na kompresorze za 3 tys. zł). Pokażesz mi - uwierzę, podyskutuję, nie mam problemu z przyznaniem się do błędu.

I nie twierdzę (co do dyfra), że się nie da, bo się DA. Wszystko się DA. Tylko czy to ma sens, jeśli dyfer z e30 (duża głowa), ew. z e34 (m30) daje radę i jest o niebo łatwiej dostępny?

Witam szanownych Kolegow.
Widze ze groby temat ciagniecie.
Ja mam plan wsadzic 4.4 v8 ale z automatem nie z manualem do e36.i zastanawiam sie czy wejdzie.
Niemoge nigdzie znalesc jaka chlodnica jest do tego uzywana i zbiorniczek wyrownawczy.
Co do seva w e30 gdzies widzialem jak zostalo na orginalnym miejscu tylko silnik byl przesuniety bardziej do przeodu.Na 99 procent.Postaram sie wam to poszukac.

tym bym sie martwil na koncu...

chłodnica to najlepiej z wersji TD. Chyba że totalna rzeźba to wtedy można zamówić custromową.

Można bezawaryjnie i nie za 3 tyś tylko za więcej ale widzę że dyskutowanie z pewnymi osobami i tłumaczenie im jest bez sensu bo i tak każdy jest mądrzejszy a później pisze że wsadza to czy tamto chociaż o tym ja pisałem o wiele wcześniej i myśli że każdy jemu te zasługi przypisze.

A co do montażu doładowania i swapów to jak znajdę link to pokaże ci jak się robi swapa na 1jz do e36 wraz z spawaniem dzwonu w "buszu" że tak powiem (jamajka) i auta uzyskują moce ponad 600KM.
Z mojej strony w temacie to by było na tyle.

Wy tu o koniach, kablach i zbiorniczkach do kosmicznych silników, a ja mam pytanie, tylko o konkret proszę, czy dużo jest zabawy z włożeniem IS-a (136KM)do e30 z M40-tką? Co potrzeba? Koszta?

Będę wdzięczy za poradę i w miarę precyzyjną odpowiedź.

PS. Chodzi o relatywnie niewysoki koszt podniesienia mocy w aucie na codzień używanym, bo V8 raczej słabo codziennie używać

a ja do swojej e30 chce 2,5 ale nie vanosa tylko tego mi brakuje !!!