BMW Sport

Mam takie szybkie pytanie - czy 4 i 5 bieg w skrzyniach 5biegowych był krótszy? Czy dało by radę wstawić te dwa przełożenia do 6 biegowej?

4 i 5 bieg w skrzyni 5 biegowej są dłuższe niż w 6 biegowej. 4 bieg kończy się na ok 185-187km/h przy ok 4600rpm, natomiast 5 bieg kończy się na ok 228-230km/h przy ok 4600rpm. Sprawdź i porównaj u siebie.

PS. Dlatego w tym teście, o którym jnx pisał nie napisałem wyniku, ponieważ zacząłem go od niespełna 2tyś rpm, a skończyłem na ok 4tyś rpm.

dawidd3, a jaki masz dyfer? Z tego co pamietam Raadman ma 5biegow i jemu 3ka tak jak mi sie kończyła na 120km/h

w 6 biegowej:
4 bieg kończy się na 160km/h - 4500obr
5 bieg kończy się na 200km/h - 4500obr

Ogólnie zauważyłem ze u mnie na 1ce jest jednak "odcinka" ale tylko w momencie gdy koła miela. Normalnie jak pociągne to po prostu odpuszcza. Ciekawe...

3 bieg też kończę na ok 120/125 km/h. Jutro napiszę dokładniej co i jak Niestety nie wiem jaki mam dyferencjał



Zmierz swoje auto w innym zakresie obrotów i porównamy w końcu tą różnicę. Na razie powiem Ci, że jesteś ok 2s w przodzie.

...

M47 to bardzo wrażliwa konstrukcja. Trzeba dbać Mój ma 144 KM bez chipa

Hmm... no to poleciałem...

Kupiłem wtryski od 535d.

Pompe ciśnieniową co by wtrysnąć trochę wody aby zmniejszyć docelowo EGT już mam. Pytanie jak to ogarnąć elektrycznie względem mapsensora


Dojdzie jeszcze chłodniczka oleju z jakiegoś dostawczaka.

I tak o to będzie osprzęt Alpiny D3

Jak planujesz zamontować węże zasilania i powrotu do podstawy filtra oleju?

tym to się już zajmie osoba co subaru do rajdu potrafi przygotować
będzie konkret

Naturalnie życzę Ci tego, by taki mod się powiódł... niestety postawa nie ma wyjścia po węże. Wiem, bo sam już ten temat studiowałem. Miałem super chłodnicę z wężami od ROBURA Niestety, ale jest to niewykonalne w tym typie podstawy olejowej. Zaproponowany przez fabrykę śmieszny wymiennik ciepła jest tak zespolony z podstawą, że ogranicza wszelkie możliwości montażu "lodówki" oleju. Jeśli jednak Wam się to uda to chylę czoła Pozdr.

Lipton Powiedział że jest to wykonalne oczywiście ale 3 dni siedzenia, więc wiadomo koszt tego byłby wysoki Da się może przełożyć podstawkę z innego modelu? Taką co by miała wyjście na węże?

Aha i żeby nie być gołosłownym wtryski już przyszły :



a tu fotka przy zdjętym zderzaku

Niestety nie da rady nic z tym zrobić. W E36 TDS było to super wykonane, a te nasze M47 i M47N chyba na złość tak zaprojektowane i skonstruowane żeby nie dało się nic lepiej wymodzić. Ja zastanawiałem się jeszcze nad montażem przez wąż zasilania turbiny olejem - czyli: blok/wąż olejowy/lodówka/wąż/turbina. Zostałem od razu "skasowany", bo na wlocie do turbiny jest restryktor i nic to nie da, a wręcz przeciwnie może zaszkodzić. Nie ma niestety żadnej alternatywy.

no też się nad tym zastanawiałem właśnie.. to jaki wpływ będzie mieć lodówka na ciśnienie w układzie? co szkodzi że jest tam restryktor?

A jak by kupić druga ori chlodniczke z podstawa, odciąć ta ori i dać do wspawania wejście i wyjście? To tani element, w sumie niewiele do stracenia...

jest tam chłodzenie wodne..

jnx, w czym problem? Węże laczysz i tyle tylko nie wiem czy nie wydłuży to nagrzewania oleju ;/ mam taka podstawke od m47 to jutro popatrze jak cos to Ci pomogę z tematem

Kolega Marcin91 z bmwklub.pl podsunął świetną myśl, aby wykonać przystawkę na łączeniu wymiennika ciepła z podstawą. Przeszukałem fotki i faktycznie można by było coś takiego "wystrugać" w CAD. Spójrzcie:

z 2 cm i heja do przodu. A zmieści się wtedy to w komorze ? Bardzo dobra myśl