BMW Sport

Nie zawsze ta najprostsza droga jest najlepsza;)

sztuką jest zrobić coś z "niczego" , kibicuje temu projektowi

Ja wiem po co to robi jnx zeby miec najszybsza m47n w PL.

Wiem po co, bo ja robie najszybsza m47 w PL.

Ponizej wykres co jest obecnie na samym programie (165KM i 348Nm).

Sprzeglo hybrydowe juz jest, czekamy na hybryde turbo i bardziej wydajne koncowki wtryskow.

Celujemy w wynik 200KM i 400Nm.

No świetny wynik jak na m47
Ale dlaczego max moment tak wysoko
Sprzęgło mocniejsze to od dołu go niutonem

Nie ma sensu go dopieszczac, jak i tak zaraz bedzie inna mapa...wynik dobry, bo pompa zdrowa, a powszechnie wiadomo,ze przyrost KM w m47 to loteria - wszystko zalezy od VP44.

Hmmm sam posiadam ładna sztuke z motorem M47 po małym programie ,czy mozesz naswietlic cos wiecej jakie zmiany bedziesz wprowadzał itp. ,jestem tym bardzo zainteresowany ponieważ waham sie nad zmiana na poliftowego CR lub jakies mody przy tym co mam..

To co mam teraz to jest sam program - oczywiscie VP 44 w dobrej formie i stad taki dobry przyrost...

Co do dalszych zmian to tak jak pisalem celujemy w 200KM i ok. 400Nm.

Skad to wyczarowac a wiec... hybrydowe sprzeglo juz jest, ktore zniesie ten moment - seryjnie max 350Nm.

Turbina kompletnie inna jeszcze do konca nie wiemy jaka, bardziej wydajne koncowki wtryskow, map sensor od m47n. Pozniej pewnie IC...

ja mam u siebie moment 357nm

Przy takim niutonie i seryjnym sprzęgle to już lepiej nie strzelać

Moze byc i 357Nm ,ale seryjne sprzeglo dlugo nie pociagnie...widzialem Twoj wykresik na BKP, ale masz tylko strzal momentu a nie trzyma w pelnym zkresie....

tak byla o tym mowa ale wszysyto przez zle ustawiona pompe wtry. to moze troche zejsc z tyn niutów. Myslalem ze mapa jest tak zrobione zeby sprzeglo wytrzymalo dluzej nie chodzilo mi o max co sie da wycisnac...

Musialbys teraz shamowac ile masz po ustawieniu pompy.

Zrobię to. Kwestia tylko czy lepiej rozwiercić czy wyrzucić?


Jutro mam nadzieję poskładać auto, polatam trochę i wtedy to wyrzucę (żeby zobaczyć tą różnice) albo po prostu jutro od razu to wywalę.



Nie widzę opcji negatywnego wpływu na silnik, skoro jest ten beznadziejny dwumas to niech się do czegoś przyda i tłumi.


Trochę mnie to martwi bo często strzelam ze sprzęgła i obchodzę się z nim w systemie 0-1 no ale zobaczymy.

Dobra sprawa jak narazie wygląda tak:

euro4 opanowane, korekty bliskie zeru jak w serii, mam wsadzone te słabsze wtryski bo łatwiej było je dostać ale już wiadomo że się da wykonać projekt, więc 219stki są juz wyszukiwane. Wtryski seryjne w idealnym stanie oczywiście na sprzedaż Jak narazie pocisnąłem sobie 330D 204KM - pewnie automat bo to przed remapem

Aha.. zanim wsadzę 219stki to musze mieć ogarnięty wtrysk wody. Więc z wielkimi mocami narazie sobie poczekamy Ale może to co mam wystarczy by nadrobić ten snowperformance cholerny

Widzialem, ze wsadziles wiekszy IC i tak pytam, czy snowperformance jest niezbedny przy takich modach?? Slyszalem nawet, ze moze dzieki temu przybyc mocy i to nawet nie malo. Patrzyles na moc czy na obnizenie temperatury na tlokach ??

gdzieś na zachodnim forum wyczytałem że wtrysk wody obniża egt o 50st. Większy IC nie obniża EGT, pozwala tylko na utrzymanie odpowiedniej dawki po trwającym długim cyklu doładowania, które to powoduje rozgrzanie chłodnicy powietrza do stopnia takiego że ecu tnie dawke widząc mniej gram tlenu.

Na wtryskach z końcówką 216 wiele się nie zwojuje. Wcale nie są wydajniejsze od seryjnych. Czas otwarcia mają krótszy i na zwykłym programie dało to efekt, ale później ich wydajność już nie jest kolorowa.. Czekam na 219stki ale żeby z egt nie przesadzić muszę ogarnąć ten cholerny wtrysk wody Obecnie osiągi są takie same jak na tym filmiku co pokazałem na poprzednich stronach tyle że całkowicie bezdymnie no i doładowanie "tylko" 2750mbar.

Witam , stało się !!!!!!!!!!! I będzie to bardzo dobra nowina dla wszystkich posiadaczy silnika m57.

Przez ostatnie dwa dni walczyłem z E46 330D 184PS. Celem było wyciągnięcie seryjnie wkładanej turbiny GT2256 i zastąpienie jej turbiną GT2260 wkładaną do Np. e60 530d 218ps.

GT2260 pozyskane zostało z e60 z początkowego okresu produkcji gdzie sterowanie zmienną geometrią było jeszcze podciśnieniowe.

Turbiny są bardzo podobne , ale nie identyczne w związku z tym nie są zamienne.
W turbinie GT 2256 "gruszka podciśnieniowa" przestawiająca zmienna geometrie jest usytuowana pionowo w dół schodzi obok łapy silnika i podłożnicy. Turbina GT2260 " gruszkę" zainstalowana ma na ukos w stronę podłużnicy.
Ponadto wyjście oleju "spływ" wychodzi centralnie na łapie sinika.

Aby turbinę dostosować należy ją rozebrać ...zaczynamy od strony gorącej ... dostajemy się do zmiennej geometrii a dokładnie do pierścienia przestawiającego. Przestawiamy go wbrew ruchowi wskazówek zegara o 15 minut. Musimy wyciągnąć bolec ustalający punkt właściwego złożenia turbiny , oraz wyciągnąć bolec (ogranicznik wodzika przestawiającego pierścień).

Składamy turbinę w całość i luzujemy po obwodzie muszlę strony zimnej , przestawiamy ją wylotem powietrza w stronę kolektora wydechowego . Instalujemy gruszkę od GT2256 i zabieramy się za strojenie.

Powyższa operacja powoduje że wyjście spływu oleju wychodzi pod odpowiednim kątem ,co daje możliwość włożenia turbiny bez przeróbek .
Na koniec pozostaje złożenie odcinka od turbiny do IC i w drogę.

Efekty !! Po właściwym wystrojeniu turbiny , wstaje ona niemal natychmiast ,bez zwłoki ,lekkie muśnięcie pedału przyśpieszenia zrywa niesamowicie auto . Po programie żądano od turbiny w silniku m57 2,25 bara . W efekcie turbo uzyskuje 2,35 w boście który pojawia się przy 1700 obr.

Do czego mógłbym przyrównać teraz zachowanie auta ...... Hm nowocześniejsza znacznie szybsza i wydajniejsza turbina + program spowodowały że silnik wstaje od dołu niemal jak bi turbo. Chciałbym aby turbina w moim silniku wstawała tak szybko.
Klient wyjechał mega zadowolony nie dowierzając że do jego kolektora dmucha GT 2260

Zdjęcia z opisywanej zabawy niebawem.

Każdemu posiadaczowi m57 czy to w wersji 184 czy 194 ps polecam włożenie turbiny GT2260 zmienia ona diametralnie charakterystykę narastania momentu obrotowego . Dodać trzeba że przy programie na 2,3 bara ta turbina nadal nie pracuje z ciśnieniem do jakiego została stworzona !!!!!!!!

No niestety GTB 1752V jest w stanie utrzymać do 4 tysięcy obrotów 2760mb .Po lekkiej ingerencji w przestawiacz zmiennej geometrii można wymusić trochę bardziej agresywne ustawienie łopatek co umożliwia utrzymanie naciąganego 2,8bara .
W tym zestawieniu wkładanie większych wtryskiwaczy ,bardziej wydajnych i cudowanie z paliwem jest bez zasadne ....paliwa nie brakuje w seryjnym M47N ..brakuje powietrza aby je spalić.

Rozmowa jeśli chodzi o mody przy m47n kończy się na dobrze zrobionej gtb1752 i ciśnieniu w okolicach 2,8bara z dawką paliwa taką aby nie było dymienia ...czyli na OKO . Daje to około 210ps Większy intercooler i wtrysk wody może dodać 20 ps.max 30ps

Pamiętać jednak trzeba że ta konstrukcja termicznie nie jest w stanie wytrzymać 120koni z litra. Wyciskanie 60% więcej niż przewidział producent to pewny bilet w jedną stronę.... na złom

Pozdrawiam Krzysiek

to całkiem ciekawa i dobra informacja na przyszłość dla wszelkiej maści M57

rorafalki, Powiem więcej !! świadomy użytkownik M57 powiniet teraz zainwestować , kupić turbinę od e60 530d 218ps a swoją sprawną sprzedać . Koszty turbiny zakup sprzedaż się wyrównują pozostaje tylko parę groszy dla ogarniającego mechanikę. Tym sposobem niewielka inwestycja powoduje BARDZO DUŻE ZMIANY ! Uwierz mi WIEM CO MÓWIĘ.

Nie zgadzam się. Paliwa brakuje w odpowiednim czasie. Wtrysków nie możesz otwierać w nieskończoność.
To teraz oświeć nas i powiedz ile są wstanie dać seryjne wtryski w jednym cyklu a ile te z 535D, skoro mówisz że brakuje jedynie powietrza.

Podstawowym problemem jest długość trwania wtrysku. U mnie jest bezdymnie a paliwa nadal brakuje. Jaki z tego wniosek?