BMW Sport

Panowie, szukałem informacji na forum, ale nic nie znalazłem. Pytanie jest następujące, czy ma to sens? Wiem, że do 540i e39 jest to świetna sprawa i po zmianie działa to zacnie, ale jak w 535i? Ktoś ma, słyszał opinie użytkowników? różnica pomiędzy 3.5, a 4.4 to 50km i ok. 100nm, więc sporo.. Docelowo w takim 535i i tak wyląduje 4.4, ale wiadomo- szpera to tańsza sprawa niż swap

Pozdrawiam

kolego jak po 2.5 litrowek wkladaja szpery to i tu wejdzie i bedzie chodzic zalezy do czego ci to potrzebne kolega mial szpere w e34 2.5 latal jak chcial ale byla to chyba 35% jesli sie nie myle napewno troche inaczej sie jezdzi

Tyle, że tutaj jest mowa o e39, w którym seryjną szperę miało tylko m5.
Chodzi mi o przełożenie, a szpera potrzebna/niepotrzebna; fajnie jest jak można polecieć bokiem w kontrolowany sposób. Żaden profi drift, stricte ulica, zaspawanie mostu nie wchodzi w grę

W e34 szpery występowały jako opcja i można było wyrwać nawet 520 z fabryczną, w e39 tak jak wspomniałem była tylko w m5, a m5 ma w serii 400km i 500 niutków, które kręci się jak szalone do bodaj 7000ob/min, 535i ma raptem 245koni i nie wiem, czy szpera z m5-ki nie wpłynie jakoś drastycznie na jakość jazdy..

Czemu miałaby wpłynąć drastycznie na jakość jazdy?

Miałem seryjną szperę w E36 316i i nie narzekałem

Powtarzam, żeby była jasność

Koledzy, chodzi mi o to, że przy konwersji tylnego zawieszenia na to z m5 najprawdopodobniej trzeba zmieniać wózek, połośki, dyfer i może nawet wał, a to wszystko w m5 jest inne niż z 535i, poza tym przełożenie dyferencjału w m5 to 3,15, w 540 to 2,81, ale nie znalazłem informacji, czy w 535i jest takie samo jak w 540...

Stąd moje pytanie jak taka operacja wpłynie na jazdę 240 konnym 535i, skrócą się biegi, spadnie v-max? Jesli tak to jak drastycznie i czy do przeżycia?

Taki komplet z m5 można kupić za circa 2,5k pln, więc dramatu nie ma, pytanie co potem jak się to włoży

dokładnie potrzebujesz z m5 dyfer z półośkami + wał, podkładki i śruby mocujące półosie z flanszami dyfra. Wał trzeba rozkręcić i połączyć z twoim starym tzn. skrzynia->stary wał+m5->dyfer.

Wiedziałem, że co nie co mi umknęło Fiuri dzięki za odpowiedź

Jest jeszcze jedno pytanie- jak to będzie jeździć po takiej operacji... Co się stanie z przełożeniami, v-maxem itd...

M-ka ma skrzynię 6b, 535i ma 5b, no i moment 500 do 340, chodzi mi o to, czy taka różnica nie sprawi, że 535i przestanie jechać, albo non stop trzeba będzie wachlować biegami... Wiem, że da się zrobić, ale nie wiem jaki będzie efekt i byłoby git, jakby ktoś laikowi wytłumaczył co się stanie przy założeniu dyfra 3,15 do auta, które domyślnie miało inne przełożenie

Będzie dobrze http://www.youtube.com/watch?v=3Z0cJck1 ... r_embedded Trochę v-max spadnie, ale bezie się lepiej zbierać.

Czyli można by jakoś przetrwać aż do uzbierania $$$ na m62b44

Dzięki!

Daje rade w 535i


Jak myslisz nad swapem na 4.4 to zacznij od znalezienia skrzyni 6b

A to 5-biegowy manual zły? Jest duża różnica? Myślałem, że ten szósty jest traktowany jako nadbieg do śmigania po autostradzie, żeby obniżyć obroty i tym samym spalanie..

Oglądałem ten filmik chwilę wcześniej i rzeczywiście daje radę

To wlasnie znajomy z tego fimiku wsadzil tam 4.4 i to jest jego osobiste zdanie ze 6b musi byc Jak chcesz to pogadaj z nim sam co i jak, jest u nas prezesem http://bkd-fani.pl/forum/index.php lub napisz do niego na Youtube.

Elegancko! Dzięki Barzini!

Ze skrzynią nie powinno być problemu, bo przecież 5b też jest swoje warta

Dokladnie, nie powinienes miec problemu ze sprzedaza A ile chcesz?

Na razie to ja jadę oglądnąc takie 535i i stąd było moje pytanie, bo o 540 to baardzo ciężko w dobrym stanie a mieć bmw bez szpery to dla mnie lekkie nieporozumienie

Więc daleka droga do sprzedaży tej skrzyni, ale za 3k chciał handlarz ostatnio coś takiego sprzedać ze sprzęgłem, czyli jak to mówią cena forumowa za zestaw to lekko ponad 2k

Sorry jeśli zrobiłem Ci smaka

Spoko, to nie dla mnie. Ja tam swoja mam

Fiuri - dobrze napisałeś ale strasznie skomplikowałeś temat.
Kolega K13 chce kupić cały wózek z M5 więc jedyne co ma do roboty to sprawdzić czy starczy mu gwintu do skrócenia wału.
Jeśli starczy to przykręcić/odkręcić , jeśli nie to drugą połówkę dać od M5 (również powinna pasować P&P)
Jak się popatrzy na znaczniki to nawet wyważać nie trzeba bo każda z połówek jest ważona oddzielnie


W kwestii prędkości ( na oponach 245/40/18 )
5b 540 @ 5800rpm = 254kmh
5b M5 @ 5800rpm = 226kmh
6b 540 @ 5800rpm = 313kmh
6b m5 @ 5800rpm = 280kmh

Na skrzynię znalazł by się niejeden chętny

Pięknie rozpisane, tylko nic nie napisałeś o 535i

Tak czy inaczej dzięki Ziomuś

No nie pomyślałem
535i ma chyba 2.93 , jeśli tak to:

535i 5b @ 5800rpm = 243kmh
535i 6b @ 5800rpm = 301kmh

kolego a mam pytanie bo ja mam 535 i dyfer umiera i chce załozyc 3,15 a ja teraz mam 2,93 czy bedzie pasował?