BMW Sport

Od jakiegoś już czasu staram się zbierać informacje dotyczące swapa na m57n w e46. Zasadniczo sprawa nie jest jakaś bardzo trudna , jednak bardzo ale bardzo trudno kupić kompletny silnik m57n nie z "palety" a z auta - tak żeby można go było uprzednio przetestować. Zatem druga opcja jaka mi przyszła do głowy to swap na stare, poczciwe m57 ( swap jak u Raadmana) wiadomo ,że jakimś tam kłopotem może być elektronika bo w m47n jest nowszy sterownik edc16 ale to się jakoś da przeskoczyć natomiast rodzi się pytanie czy warto i czy to ma sens ????
Wiadomo ,że m57 ma swoje ograniczenia bo nie da się z niego wydusić więcej niż te 240 kilka koni i 500 kilkadziesiąt niutonometrów...zatem :
- czy m57 z gt2260 zrobione na ile pozwoli układ paliwowy będzie dużo szybsze i dużo bardziej "wydajne od m47n które ma blisko 220km i ponad 470nm ?
- czy m57 będzie silnikiem bardziej czy mniej awaryjnym przy mocach rzędu 240km od m47n ++ ?

Celowo nie pytam o aspekt finansowy bo to tylko i wyłącznie moja sprawa czy mi się to kalkuluje czy nie Tak więc za porady typu dziękuję bo chcę mieć nadal kompakta a w kompakcie nie było 6 cylindrowego diesla.

ze względu na możliwości rozwoju jednostki mimo wszystko brałbym pod uwagę zmianę na M57N, nie kupisz z auta "dziś" to "jutro"
poza tym jak wspomniałeś

zmiana z M47N na M57N to prawie formalność, więc po co kombinować

M57 na pewno jest starszy, może i wytrzymalszy, ale jak chcesz zmienić to minimum na M57N

czyli mam rozumieć ,że korzyści z m57 nie będą współmierne do wkładu pracy

w dużym uproszczeniu

heh myślałem o uszkodzonym angliku albo eu ale takich uszkodzonych aut z m57n nie ma nigdzie - od blisko 2 miesięcy sledze rynek takich aut w całej europie jednak nie jestem aż tak napalony na ten swap żeby kupować cale europejskie auto za blisko 20 tys po to żeby wyjąc silnik - bo reszta się w życiu nie zwróci i kwota zrobi się całkowicie absurdalna a sam silnik z palety od handlarza też boje kupić, bo jednak trochę roboty jest żeby to włożyć, a potem i tak ktoś może nie przyjąć zwrotu... a anglik z 330d m57 kosztuje 5-6 tys w całości - więc taki swap wyszedłby praktycznie na zero

przeglądaj OLX, był k. Wrocławia jeżdżący, wszystko sprawne, poza skrzynką (automat) za 6k
oczywiście M57N

chcieć to móc

Rowniez proponuje M57N kupic
Bedzie latwiej z przekladka i wiekszy potencjal ma ten silnik.

Mysle, ze pomysl z rozbitkiem dobry jest! Tylko nie za 20 tysi...
Tutaj jest za 14 http://ww3.autoscout24.de/classified/25 ... st%7Csr,as

Wedlug mnie na M57 nie ma sensu, chyba ze chcesz miec tylko lepszy dzwięk
Jesli juz to ładuj M57N Wtedy samym programem idzie ugrac wrecz nieosiagalna moc w pozostałych dwoch jednostkach

Ciekawy pomysl, widze najszybszy Kompot ZS sie szykuje Nie znam sie na gtXXXXXXX ale jesli z m57 240ps, a masz 220, ja na Twoim miejscu dla 20 koni nie ladowalbym o ok. 50kg ciezszego silnika, zwlaszcza w kompakcie.

Z samego M57 tez da rade sporo wyciagnac lecz wymaga to wiekszych nakladow pracy i pieniazkow na modyfikacje ukladu paliwowego .
W M57N do pewnej granicy Cie to nie dotyczy ...
Uwazaj na powypadkowe , uderzone w tyl , przod itp jednak dla silnika ulozonego wzdluznie taki wypadek moze powodowac mikropekniecia i mozna sie zdziwic
Najlepiej brac cale auto choc niektore czesci typu przeniesienie napedu musza byc nowe badz wzmacniane inaczej szybko pojawia sie drgania ...

TC powiedz mi co trzeba zrobić ,żeby "poprawić" układ wytryskowy w m57 ?

przerobić pompe CR, zmienić końcówki wtrysków, dołozyć pompe zewnętrzną.

nigdy nie będzie chodzić to idealnie, dlatego rozsądniejszym jednak wyborem będzie SWAP na M57N EU4.