BMW Sport

Cześć, szukałem w "internetach" ale ilu ludzi tyle opinii...

Spotkałem się z informacją na forum, że 1kg masy nieresorowanej równa się 4kg masy resorowanej (którą potem obalano, szczegóły tutaj: http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=71& ... a&start=60 ), w przypadku motocykli wyścigowych przyjmowany jest współczynnik 8:1...

Interesuje mnie jak to właściwie jest z masą nieresorowaną w samochodzie... Wiadomo, że mniejsza waga kół wpływa na lepsze prowadzenie i hamowanie, a jakich korzyści możemy się spodziewać przy przyspieszaniu?

Znalazłem koła i opony przy których na jednym kole mogę zaoszczędzić 7kg, czyli na całym samochodzie mamy 28kg mniej. W przypadku teorii 4:1 wychodzi, że po zmianie kół będzie korzyść jak po odchudzeniu auta o 112kg, czyli dużo

http://www.hotrod.com/cars/project-vehi ... omparison/

w linku powyżej hamburgsy przeprowadziły porównanie, ale pacjentem było 502 konne chevelle, które waży pewnie 1,7-1,8t i wyszło im 0,1s szybszy czas na ćwiarkę przy zdjęciu 37kg, pytanie jakby to wyglądało w przypadku e36 328, które waży 1450kg...

Liczę na merytoryczne posty, bo to, że 328 jest "mityczne", zakrzywia czasoprzestrzeń i łamie prawa fizyki wszyscy doskonale wiemy..

Maniacy cyferek do boju!

http://www.rcramer.com/fun/econobox/

Nie tyle o nieresorowaną masę chodzi, ale o masę wirującą. I to też nie do końca o masę, a o moment bezwładności. Lepiej więc odchudzać koła poczynając od opony, następnie bębny i ranty, a na końcu rotor, szpilki i heble.

Każdy konstruktor dąży do jak najmniejszego udziału mas nieresorowanych w pojeździe. Efektem jest zmniejszenie tendencji do przenoszenia na nadwozie drgań i kołysania wywołanych nierównościami drogi.
Zwiększenie masy resorowane, a zmniejszenie nieresorowanej jest na plus dla użytkownika.

Z drugiej strony masa kół(nieresorowana) w stosunku do całego pojazdu jest nieporównywalnie mała, pomija się ją(we wzorach), tak samo jak sztywność i tłumienie ogumienia

Mam dwa zestawy kół i chyba w dieslu za dużo nie dają lekkie koła (zdecydowanie bardziej jest odczuwalne jak wsiądzie osoba co waży 70kg niż 24kg więcej na komplecie felg)
18 225/40 23kg
17 225/40 17kg
Wrażenie jest takie jakby faktycznie na 17 dużo szybciej przyśpieszał ale pewnie wrażenie jest takie bo jest mniejsza średnica koła
czas na 1/4 na 18 zazwyczaj w deszczu to best 15.3s
na 17" w upalne lato 15.1s (przyczepność na starcie w dwóch przypadkach dosyć dobra) ogólnie czasy są bardzo porównywalne,
Forest w 3.0 N/A pisał że u niego różnica była widoczna w przyśpieszeniu

Osobiście lepiej mi się jeździ na 18" samochód po wrzuceniu na luz jedzie dużo lżej i wolniej traci prędkosć

U mnie na 16" st15 0-100=7,0sek
na 18" st37 0-100=7,5sek
18tki dużo cięższe, ale dokładnie nie ważyłem.

Zjawisko najbardziej widoczne w rowerze. Jadąc na kołach za 80zł, a na kołach za 1000zł różnica jest kolosalna moim zdaniem.

Nightfox, dobre to i widać, że różnica jest

Sikora, ja bym chciał zdjąć nieresorowaną, ale nie dokładałbym resorowanej masa nieresorowana niby pomijalna, ale dla pracy zawieszenia, skuteczności hamowania i prowadzenia auta jednak ma spore znaczenie, a zakładając jakikolwiek przelicznik, nawet x2 to 30kg w teorii robiłoby oszczędność 60kg, czyli kompaktowy pasażer...

marcin92, pytanie, czy w Twoim przypadku różnicy nie zrobiła temperatura, bo jak wiadomo w upale turbo jedzie wyraźnie gorzej niż w chłodne dni....

mroova81, waga style 15 to 8,6kg, a style 37 10,4, więc 1,8kg różnicy, pytanie jaka różnica w oponie..

jak sprawdzałem u siebie, to federal 595 evo 205/40 r18 waży 10,9, a hankook k117 215/40 r18 8,7kg, czyli na samej oponie już były by 2kg różnicy...

Daj znać jakie masz koła na st15, a jakie na st37 to porównamy wage nowych

może troszkę ale na pewno nie za dużo

mroova81 samochód był mierzony po samej zmianie kół? bo 0.5s do 100 to jest bardzo duża różnica

Mrówa czym mierzyłeś?
stoperem na podstawie licznika?

Tak.
Krisu_K13TL,
Teraz już mi się nie chce iść do garażu, już się uwaliłem. Na zimę mam 235/60 nie pamiętam co, a na lato mam bridgestone 0054 czy jakoś tak na tyle, bardzo ciężkie laczki. Na przodzie nie pamiętam - do wymiany na pewno

Raczej bym szukał "winy" w łożyskach

U mnie roznica w osiagach byla znaczna. okolo 1, 1,5 sek od 0-200 lepiej na 17 kolach 17kg niz 18 kola 21kg.
Auto e46 3.0 benzyna 250 koni

forest, a w codziennej jeździ różnica odczuwalna? pomijając dane/pomiary itp.

forest, 1,5s to sporo...



Bardzo dobre pytanie, pewnie czuć, że auto ma lżej? Wrażenia z prowadzenia też pewnie na plus, ale jakbyś mógł forest napisać coś więcej, to byłoby super...

Jak teraz jeżdżę turasem to każda dziura daje do zrozumienia, że zawias męczy się z 22kg koła, przy szybszej jeździe po równej drodze też czuć na kierownicy, że koła są po prostu ciężkie...

damianRC, tak bylo to odczuwalne wyraznie. Zreszta kazdy kto ze mna jezdzil mowil to samo ze czuc roznice.
Ogolnie wrazenie jest ze auto ma duzo lzej nie tlucze tak na dziurach .

forest, dzięki za informację, w sumie to czuję różnicę między rezerwą a pełnym bakiem.



Krisu_K13TL nie ukrywam, że ten temat tak jak i Cb mnie interesuje , w sumie trzeba będzie się chyba przekonać na własnej skórze choć jeśli chodzi o mnie to raczej planuję standard czyli BBS RC.

damianRC, ja miałem brać oz superleggera, niestety et41 mnie zniechęciło, bo oszczędność na feldze zniweluje dystansami po 20mm na stronę, więc żaden interes.

Niezmiennie interesuje mnie Apex Arc-8, dla mnie jeśli chodzi o wagę-cenę-wygląd są bezkonkurencyjne.

Wyglądowo są bardzo podobne do bb rc, ale dobór szerokości, et (wklęsłość) i niewiele wyższe ceny niż za komplet używanych oz-ów robią wrażenie..

Felga 18x10, et25 waży 9,05 kg, a 18x8,5 et38 waży 8,37kg, a 17stki to już w ogóle wagowy kosmos

http://www.apexraceparts.com/apex-produ ... WOTp0ZwrIU

Bo to chinskie podrobki RC

Vermilion, to z czego te małe rączki je lepią skoro są takie lekkie ?

Z aluminium. Maja poprostu bardzo cienka obrecz.