BMW Sport

Witam,

Mam pytanko do obeznanych w temacie modyfikacji n54b30.

Jakie mody mechaniczne trzeba poczynić, aby uzyskać bezpieczne i STABILNE 380-400km w tym silniku?

Starczy wymienić IC na większy i zrobić program? Czy wydech będzie dławił? Jakieś zawory?
Jaka jest granica modyfikacji, żeby można było stabilnie podnieść moc, bez konieczności zwalania wydechu, wymiany całego dolotu i ogólnie 3/4 osprzętu silnika?

Koniecznością jest kupowanie tego kawałka metalu od Wagnera za 3,5k pln, żeby poprawić coś w kwestii chłodzenia powietrza?
Czy można np FMIC? Spotkałem też jakiś produkt typu TRUBOWORKS? Warte to coś? Jedno i drugie to 1 /2/3 ceny Wagnera...

Kilka linków tych cudów:
Turboworsk http://allegro.pl/intercooler-turbowork ... 60537.html
TEN TW wygląda trochę jak wychwalany wagner: http://allegro.pl/intercooler-bmw-e90-e ... 12407.html
No a cena jest 3x mniejsza...

FMIC: http://allegro.pl/intercooler-fmic-spor ... 24106.html jakiś pierwszy z brzegu....

Te wszystkie FIMICa wydają się jakieś niedostosowane do standardowych złączek, za to turboworks ma podobne kierunki wlotu i wylotu, co pewnie ułatwi znacznie montaż, kwestia, czy to nie pęka przy pierwszym bucie?

Kolejna kwestia to soft xHP, ktoś jeździ? Przy 380/400km 6hp21 zniesie to jakoś rozsądnie? Rozumiem, że jak nie był wymieniany olej w skrzyni, to pewnie warto to zrobić przed modem i ogólnie dla świętego spokoju?

Odnośnie chłodnicy oleju coś już tam pisaliśmy, ale są jakieś sprawdzone rozwiązania do kupienia od ręki i takie pasujące p&p do standardowych przyłączy i miejsca nadkolu? Oczywiście coś co da jakiś wyraźny spadek temperatury oleju, żeby nie robić tego dla sztuki.

Z góry dzięki za wyczerpujące odpowiedzi!

Ogólnie mamy trochę czasu na jakieś "luźne gadki" w temacie, auto prawdopodobnie zapakuje się do kontenera w przyszłym tygodniu

Wszystko jest u mnie w galerii xhp to pierwsze co trzeba zrobić
Oleju nigdy nie wymieniłem w skrzyni
ja bym się w dedykowane IC nie bawił tylko zamontowal coś na wzór mojego ale trochę mniejszy np 300x550x96
Oczywiście do 400 koni wystarczy mhd lub jb4 ma wiele fajnych funkcji typu dodatkowe chłodzenie podgląd parametrów na zegarach i wiele innych polecam n54ech

Jeśli można podepnę się z pytanie...Do swojego N52B25 też mógłbym wgrać xHP? Do każdego 6hp podejdzie ?

Tak ściągasz apke podpinasz pod USB w tel kabel i wpinasz się do obd reszta według instrukcji
A jeśli chcesz mogę Ci wgrać takie coś

U Ciebie jest jakiś kosmos ten ICek, tak samo chłodnica oleju... :O Pasowało w miarę, czy sporo rzeźbienia? Nie ukrywam ze chciałbym to zrobic sam ew zlecic komuś kto bedzie składał furę, więc technologia i kombinacje z NASA odpadają raczej.. Potrzebowałbym coś co bardziej pasuje bez rzeźby i polepszy temp pracy względem serii, raczej więcej mocy, jak 370-400 mi nie potrzeba, bo w końcu to ma być auto użytkowe :p

Chlodnice oleju bez zbędnej kombinacji 20 rzedowa się mieści IC i dolot z nierdzewki żeby nie rozerwalo plastiku warto założyc zamiast wymiennika automatu chlodnice oleju

No a ktoś się może wypowie nt ICków TURBOWORKS? Nie znalazłem żadnych info w necie. Wyglądają na najbardziej dopasowane w kategorii CENA/JAKOŚĆ cena podoba do FMIC, a FMIC na rycinach wygląda totalnie z dupy w sensie wlotu i wylotu (dopasowania względem serii). Mają dużo większy rdzeń od serii, nawet jakby były słabej żebrowane, to sama powierzchnia tego wymiennika powinna zrobić różnicę na PLUS, najprawdopodobniej IC będę musiał wymienić tak/czy tak kwestia jest taka, że ori używka kosztuje 500-600pln, a jakiś aftermarketowy to jak widać koszt od 1 do 3,5. Jeśli taki Turboworks starczy na obrobienie modów w rozsądnych granicach, to byłby zadowolony. Jak widać po tytule nie chcę 500km, ani też przygotowywać auta pod aż takie moce, stąd nie widzę sensu wywalania 3.5pln na Wagnera... Gdyby to było 2k i pewność, że jest dobry i pasuje, to zastanawiałbym się nawet nad innymi opcjami, a jak widać rozbieżności w cenach podobnych produktów jest duża.

Ja mam turboworks i temp w dolocie jest w trasie większa max o 5 st od otoczenia
Według moich info porównań fmic i turboworks to są te same rdzenie turboworks ma ścianki Boczne ok 5mm jest trochę ciężki ale daje wrażenie solidnego

Poszukałem i ludki ładują turboworksy do projektów i to lata, więc pewnie pójdę w ta stronę zważywszy na fakt, że ma 60% większą objętość od standardowego IC (mowa o dedykowanych). Pewnie ciężko to przełożyć jednoznacznie na pojemność i efektywność chłodzenia, ale samo założenie jest już OK.

próbuj

Jak celujesz w okolice 400km to pomyśl o DP

J/W pomysł o DP bez katów tymbardziej ze i tak bedziesz robił albo program albo jb4 czy mhd

Cooler zaloz taki jak radzi Klopot bo moim zdaniem nie ma sensu doplacac do wagnera, z uniwersalnym jest wiecej zabawy ale moim zdaniem warto. Jest pelno DIY na e90post czy n54tech takze napewno poradzisz sobie sam z instalcja.

Ja moge polecic te DP

http://www.vr-speed.com/vrsf-3-stainles ... -135i.html

i ten cooler http://www.vr-speed.com/vehicles/bmw/e9 ... 0-e92.html jak niech chcesz za bardzo przerabiac. Ja mialem ten w E90 i delikatnie trzeba bylo przyciac plastik zeby sie zmiescicl ale zadna rzezba tylko kosmetyka.

No DP zamiast katów jest konieczny, żeby podnieść moc o te 25/30%? Auto ma służyć do normalnej jazdy i fajnie by było, jakby mi nie zabrali dowodu za brak katów, czy w UE gdzieś nie yebli jakiegoś kosmicznego mandatu... Najprawdopodobniej mody i tak będą robione u mr. Kłopota, to jakieś patenty chyba ma na Cooler, a raczej jego montaż

Nie wiem jak jest w PL, ale dp bez katów nie jest dużo głośniejsze jak masz seryjna środkowa sekcje i seryjne końcowe tłumiki. Auto brzmi dużo lepiej niż seria. Nie bedziesz miał CEL bo i tak i tak wgrasz program, jb4 czy mhd. Moim zdaniem wywalenie seryjnych dp i założenie dp bez katów to pierwszy MOD w n54.

Głośność to jedno, spaliny to drugie diesle u nas już trzepia na kontrolach drogowych. Czekać tylko jak będą kontrolować wersje PB. Nie wspomnę o przeglądzie, ktoś z właścicieli n54 ma jakieś info odnośnie zmiany katow na dp??

Jak wywalasz katy z dp nie będzie wogole smrodu spalin po tym jak silnik się rozgrzeje. Przy zimnym odpaleniu będzie wyraźnie czuć ze czegoś tam brakuje

Jeśli z DP można śmiało jechać na przegląd/śmigać po zachodniej europie, to pewnie nie będę się bawił w połśrodki, jeśli jednak jest to problem podczas kontroli/przeglądu to sobie daruję. Jak w podpisie nie chcę osiągać astronomicznych mocy. Jeśli np z katami itp będzie osiągalne max 370km, to tak będzie zrobione. Nie musze mieć koniecznie najwięcej km, to auto w serii jeździ już przyzwoicie, jak dla mnie.

Zawsze mozesz założyć do ze sportowymi katami