BMW Sport

Witam,
Przeszukałem to forum wzdłuż i wszerz i nigdzie nie mogę znaleźć informacji, które by mnie satysfakcjonowały. Otóż posiadam m54b25 i chciałbym podnieść moc w tym silniku, najbardziej mi zależy na momencie obrotowym. Widze wiele tematów odnośnie tuningu jednostki m52b28 a nic nie mogę konkretnego znaleźć odnośnie m54. Pomóżcie ! Chciałbym narazie wycisnąć z silnika bez zaturbiania itp co sie da. Co byście radzili ? Ktos miał do czynienia z tuningiem tego silnika ? Jaki ma on potencjał ?
Pozdro

W n/a praktycznie nic nie zdziałasz, to nie M52 i tu zmiany kolektora nie dają takich przyrostów. Może zabawa w wydech i program coś da ale wg. mnie nie warto. Turbo? Popatrz na auto STANa, 40 kilo euro, dwa lata i auto dalej nie chce jechać

...jest jeszcze kompresor

Kompresor to jednak też nie taka hop siup modyfikacja i technicznie i cenowo.

ale myślę, że decydując się na sprawdzony kompresorek od ESS, nie decydujemy się na zostawianie auta na 2. lata

Czytalem na temat kompresorow w bmw troche nie jest to glupie rozwiazanie ale jest troche rzezbienia. Ciekaw jestem jakie byłyby przyrosty po zrobieniu kompletnego wydechu + kolektory + dolot powietrza + program. Kompresor z drugiej strony da wieksze efekty ale gdzie to zrobie ? I najwazniejsze za jaka kase ?

Też się zastanawiam co moge zrobić ze swoją 330, jest problem byłem w VTG ........i jeżeli chodzi o turbo to kasowo ok 30tk aby było dobrze i Beatka jeździła, VTG stało się modne i ceny walą wysokie ale mają doświadczenie, biorąc pod uwagę taką kase to wolę zrobić swap silnika na M taniej i dużo prościej a do tego masz pewność, że fura będzie śmigać bez problemów, jeżeli chodzi o kompresor to wbrew pozorom jest prościej i taniej, największy problem z miejscem pod maską, założenie kompresora to koszt ok 10tk, oczywiście nie da takiego przyrostu mocy jak turbo ale też wystarczy, ja mam napęd 4x4 więc u mnie nie ma problemów z trakcją i przyczepnością. Najtaniej wychodzą w zasadzie dwa rozwiązania - kompletny układ wydechowy włącznie z Baranem (ale trzeba pamiętać że trzeba by wtedy przestroić trochę kompa w sam. aby maksymalnie wykorzystać nowy wydech) i drugie, którego kiedyś byłem przeciwnikiem a teraz sam się trochę zastanawiam to NX (najtańsze rozwiązanie i przy strzale 60-70 silnik nawet tego nie odczuje.
Teraz w zasazdzie najważniejsze, przed zmianą czegokolwiek jedz na hamownie i sprawdz czy czasem gdzieś ci nie ubyło kucy, wierz mi może się okazać że masz 20-30 kucy mniej. Ja po zhamowaniu uzyskałem 14 kucy mniej, wymieniłem świece przewody, wyczyściłem dolot i wylot, wymieniłem wkład na spotowy, nowy f. paliwa i......uzyskałem +2 ponad standard ale same świece+ nowe przewody to wydatek 700zł, sporowa wkładka KN ponad 200, filtr paliwa 150, czyszczenie kolektorów 300 zł,

Na hamownie napewno pojade przed jakimikolwiek modyfikacjami. Z tymi 10 tys. za montaz kompresora to mnie zaskoczyles. Slyszalem ze kompresor jest o wiele tansza modyfikacja od turbo, nie wymaga ic itd. Myslalem troche nad kompresorem wydaje sie byc fajnym rozwiazaniem ale wlasnie duzym problemem jest jego umiejscowienie a nie chce rezygnowac z klimy. Myslalem nad Eatonem m62 ale nie mam za cholere pojecia gdzie to upchac pod maska ?

DZAPAN i Dentysta1 nie bawcie się w turbo.Wasze auta to nie są stare e30 a auta nie służą wam chyba tylko do katowania.Wywalicie 30000zł a po "roku" użytkowania (oby tyle wytrzymało)będziecie szukać na allegro nowych silników Turbo jest fajne,daje większy przyrost mocy większą frajdę ale moc ta odczuwalna jest na "wariata" nic nic nic .......jeeeeebbbb.Wał,korby tłoki dostają po dup..e nie mówiąc o sprzęgle,olej będziesz dolewał wiadrami,i spalanie będziesz miał 30l/100 itp(oczywiście nie mowa tu o jakimś soft turbo tylko o konkretnej suszarce)Jeśli zadowoli was przyrost mocy rzędu 20koni możecie bawić się w odetkanie wydechu i zadbać o lepszy chłodniejszy dolot,ewentualnie strojenie u kogoś znającego temat.
Natomiast jeśli chcecie większy przyrost mocy idący z nieco większym spalaniem połączony z bezawaryjnością auta to tylko i wyłącznie kompresor(przyrost mocy w całym zakresie obrotów)
Zresztą TomekB powinien wiedzieć więcej na ten temat
u niego w mieście jest jedno 330i.Na doładowaniu "śmiechu warte" czyt.0.4b ma bodajże 290PS bez strojenia

Tam 330i, bardziej mi się podoba Maćka E30

To jest właśnie odnośnik do jego e30 Ale fakt faktem zapie...la jak głupie.(jako drugie auto służące tylko i wyłącznie do zabawy [/b]

Jesteś przypadkiem z ekipy od S4?

Nie .Ale wiem to i owo na temat tego projektu

dzidzia24 u mnie turbo od poczatku nie wchodzilo w gre. Widzialem projekt STANA i wiem jaka to jest rzezba, kasa itd. Jedyna opcja jaka dopuszczam jest kompresor, ale zalozylem ten temat liczac na to, iz jest mozliwosc wyciganiecia jeszcze troszke z tego silnika w N/A. Tak jak pisalem nie wiem z czym mam doczynienia, jezeli chodzi o mozliwosci modyfikacji tej jednostki, duzo za to czytalem o m52. Co do kompresora to sklaniam sie ku tej opcji jak najbardziej. Chodzi mi o aspekt czysto techniczny tej zabawy. Nie chce wrzucic w to 10k zł i osiagnac przyrost rzedu 20km i 30nm
Jezeli ktos zna takie projekty, tej jednostki prosze o linki badz info. Bardzo chetnie dowiem sie o tym wiecej.
Pozdro

dzapan, M54B25 nie bardzo znam ale to prawie te same silniki co M54B30 jedynie pojemnosci inne, a z tego co sie orientowałem dobry wydech od katów do konca plus zestrojenie od nowa kompa powinno dac przyrost ok 25-30PS bo rozmawiałem kiedys z gosciem ktory dłubał swoje M54 a jak by zapodac dodatkowo Baranki i do tego pozniej kompletny wydech i program to mozna sie spodziewac 40-45PS z tego wzgledu ze w M54 sa bardzo restrykcyjne katy ktore sa wbudowane w kolektory wydechowe i wszystko tłumią bardzo. Mysle ze jesli chcesz sie bawic bez ingerencji w głowice (wałki, sprezynki, przesówanei odcinki) to zestaw typu komplety wydech, dolot np kit K&N, do tego zestroic wszystko nowym programem, powinien dac rade, ewentualnei do tego wtrysk podtlenku i bedzie fajnie.
Tutaj podaje Ci co dłubnoł Hamann w 2001 w 330Ci
zwiekszona pojemnosc do 3,2 (wał korbowy, tłoki, korbowody)
wałki rozrzadu, twardsze sprezynki
splanowana głowica
zoptymalizowany kolektor dolotowy
program
i auto wypluło 265Km przy 5600 i 338Nm przy 4000 i to bez ruszania wydechu.
Tuning N/A to droga sprawa zeby uzyskac jakie takie przyrosty przeba liczyc min 10K tak wiec musisz obliczyc czy nie lepiej dolozyc troche i szarpnac sie na kompresor

Santino, czy oby na pewno rozmawiałem z Danielem (Dzikus) w Toruniu i mowił, że podnieść moc w M54B30 nie jest łatwo

rorafalki, a ja rozmawiałem z gosciem ze Szczecina ktory ma takowy silnik w compakcie e36 ma zrobiony wydech z Mg motorsport (kolektory wydechowe od M52B28) i przeprogramowany komp (z tego co pamietam chyba tez ma stozek) i hamownia wypluła ok 260KM do tego ma zalozony wtrysk N2O i to auto zapina jak wsciekłe. pozatym głupi przykład M3 e46 na rynek USA ma takis sam kolektor wydechowy jak np w M54 i po wymianie na np wersje europejska powraca stracone 15KM ze wzgledu na sam kolektor.
Pozatym trzeba brac za przykład silniki dłubane przez znanych tunerów np dłubane M54B30 w Alpinie wykazuje 304KM z tym ze jest zrobiony komplet przerobek o ktorych pisalem wczesniej np o Hamannie HM32 i dodatkowo wydech. Górna granica to przewaznie silniki M ktory jest przystosowany do osiagania wysokich predkosci obrotowych oraz posiada oddzielne przepustnice na kazdy cylinder. wszystko to sie da zrobic jedyne krytrium to $

Santino, nie mówię tak, nie mówię nie, ale Daniel mówił, że ciężko cokolwiek wyciągnąć z tego silnika

tutaj bede sie spierał gotowe chipy dadza ok 4-5KM czyli przy narmalnej jezdzie nie zauwazalne, ale takie przeprogramowanie kompa po np zrobieniu wydechu i dolotu daje i to sporo. oczywiscie nie mowie tutaj o gotowym chipie, tylko o dostrojonym programie pod dane auto i modyfikacje i z tego co sie orientowalem to taki zabieg kosztyje ok 1400zł

pewnie ze nie jak za 2k to mozna ogarnac baranki jakies fajne reszta układu ok 3k dolot ok 700zl program 1,4k i tak mozna dodawac . w tych cenach co podales to mozna fajnie zmodzic jakies TDI ale nie benzyniaka BMW i do tego N/A bo do tego potrzebny jest porzadny know how, dobry warsztat i głebokie kieszenie.

No tak ale majac auto typu 330Ci to juz trzeba miec z 30-40K zeby sie przesiasc na cos duzo szybszego, np M3 M5 lub nowsze turbo benzyny lub inne V8 (nie mowie o 540 e39 lub e34)

co do nitra do bmw R6 to podobno bywaja problemy z zasilaniem rownym wszystkich cylindrow, wiec klasyczne "mokre" nitro nie jest raczej zalecane, tylko direct port .

Inna sprawa ze NX'a mokrego mozna juz wyrwac za jakies 1500 zl uzywanego i napewno da to te +50KM kwestia tego po ilu strzalach silnik sie zbuntuje (a moze wogole to nie nastapi ? )